vi (SIMO motorcykel, kinesisk hävdvunnen motortillverkare) har genomfört en jämförande analys av kontrollen av vissa anslutningar baserat på rationaliteten i motorlagerdesign och drift. Motorkonstruktörer och tillverkare är mer bekymrade över motorhusets prestanda och dimensionell överensstämmelse, och under motordrift finns det ingen eller ingen möjlighet att verkligen förstå och förstå vissa prestandasamband.
B35-installation motor-lagringssystem värmeavledningskontrollkrav Jämfört med B3-monteringsmotorer måste B35-motorer anslutas till utrustningen genom flänsändlock, och dessutom måste basen monteras och fixeras, det vill säga. H i horisontell och vertikal riktning, runt anslutningen mellan motoraxeländen och utrustningen.Naturligtvis bildar anslutningen mellan motorflänskåpan och enheten en relativt oberoende kavitet, och lagret vid motoraxeländen har en ytterligare barriär mot den yttre miljön, det vill säga värmen som avges av lagersystemet kan inte direkt interagera med värmeväxlingen, speciellt när temperaturen på utrustningskomponenterna är relativt hög, är påverkan på lagertemperaturen vid motoraxelns ände stor.
Men under motortestprocessen skapas i de flesta fall inte testmiljön i enlighet med motorns faktiska drift, och både installationsmiljön och den faktiska driftsmiljön för motorteststeget skiljer sig mycket från den faktiska driften av motorn, vilket resulterar i många problem med lagringssystem. För att undvika dessa problem bör både motor- och utrustningstillverkare överväga att tillverka vissa delar av flänskåpans design för att säkerställa ventilations- och värmeavledningskraven för lagersystemet när utrustningen och motorn är igång.B35-installation MotorInstallation Non-stop oljepåfyllning och dräneringsstruktur I de flesta motorer kräver lagersystemet nonstop oljepåfyllning och dräneringsstrukturer.
Det finns två typer av oljepåfyllnings- och dräneringsstrukturer för motorer, en placerad på lagerkåpan och den andra på ändkåpan. För denelmotors installerad på B3, oavsett om det är på ändlocket eller på lagerlocket, så länge som utrustningen inte är skadad kan oljepåfyllningen och tömningen slutföras, och det faktum att motorn är dockad på enheten måste beaktas. I själva felskyddsanalysen av motorn fann man att vissa motorer bara har oljeinsprutningshål men inga oljedräneringshål; för små motorer är detta inget stort problem, men för stora motorer, speciellt de som kräver frekvent fettbyte. Problemet kan vara mer komplicerat. I allvarliga fall kan fettet till och med rinna in i motorns inre hålrum, vilket orsakar andra kvalitetsproblem.