Gu (SIMO motozikleta, Txinako aspaldiko motor fabrikatzaileak) zenbait konexioren kontrolaren analisi konparatiboa egin dute, motor-errodamenduen diseinuaren eta funtzionamenduaren arrazionaltasunean oinarrituta. Motor-diseinatzaile eta fabrikatzaile gehiago kezkatzen dira motorraren karkasaren errendimenduaz eta dimentsio-betetzeaz, eta motorraren funtzionamenduan zehar, errendimendu-erlazio jakin batzuk benetan ulertzeko eta ulertzeko aukerarik ez dago edo ez dago.
B35 instalazioko motor-biltegiratzeko sistema beroa xahutzeko kontrol-baldintzak B3 muntaketa-motorrekin alderatuta, B35 motorrak ekipamendura konektatu behar dira brida-muturreko estalkien bidez, eta, gainera, oinarria muntatu eta finkatu behar da, hau da. H norabide horizontalean eta bertikalean, motor-ardatzaren muturraren eta ekipoaren arteko loturaren inguruan.Noski, motor-brida-estalkiaren eta gailuaren arteko konexioak barrunbe nahiko independentea osatzen du, eta motor-ardatzaren muturrean dagoen errodamenduak oztopo gehigarri bat du kanpoko ingurunerako, hau da, errodamendu-sistemak igortzen duen beroak ezin du zuzenean elkarreragin bero-trukearekin, batez ere ekipamenduen osagaien tenperatura nahiko altua denean, motor-ardatz-muturreko errodamendu-tenperaturan eragina handiagoa denean.
Hala ere, motorraren proba-prozesuan zehar, kasu gehienetan, proba-ingurunea ez da sortzen motorraren benetako funtzionamenduaren arabera, eta bai instalazio-ingurunea eta bai motorraren proba-etapako benetako funtzionamendu-ingurunea oso desberdinak dira motorraren benetako funtzionamenduaren aldean, biltegiratze-sistemaren arazo askoren ondorioz. Arazo horiek saihesteko, motorraren eta ekipoen fabrikatzaileek brida-estalkiaren diseinu-pieza batzuk fabrikatzea kontuan hartu beharko lukete, ekipamendua eta motorra martxan daudenean errodamendu-sistemaren aireztapen eta beroa xahutzeko baldintzak bermatzeko.B35-instalazio MotorraInstalazioa Gelditzerik gabeko olioa betetzeko eta drainatzeko egitura Motor gehienetan, errodamendu-sistemak geldirik gabeko olioa betetzeko eta drainatzeko egiturak behar ditu.
Olioa betetzeko eta drainatzeko bi egitura mota daude motorretan, bata errodamenduen estalkian kokatua eta bestea amaierako estalkian kokatua. Horretarakomotor elektrikoas B3-n instalatuta dago, muturreko estalkian edo errodamenduen estalkian, ekipamendua hondatzen ez den bitartean, olioa bete eta drainatzea osa daiteke, eta motorra gailuan atrakatuta dagoela kontuan hartu behar da. Motorrearen benetako akatsen babesaren analisian, motor batzuek olioa injekzio-zuloak baino ez dituztela aurkitu zen, baina ez olioa husteko zulorik; motor txikientzat, hau ez da arazo handia, motor handientzat baizik, batez ere koipea maiz ordezkatu behar dutenentzat. Arazoa konplikatuagoa izan daiteke. Kasu larrietan, koipea motorraren barrunbean sartu daiteke, eta beste kalitate-arazo batzuk sor ditzake.