મોટર બેરિંગ્સના તાપમાન પર વિવિધ ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિઓની શું અસર પડે છે?

અમે (સિમો મોટરસાયકલ, ચીની સમય-સન્માનિત મોટર ઉત્પાદક) એ મોટર બેરિંગ ડિઝાઇન અને કામગીરીની તર્કસંગતતાના આધારે કેટલાક જોડાણોના નિયંત્રણનું તુલનાત્મક વિશ્લેષણ હાથ ધર્યું છે. મોટર ડિઝાઇનર્સ અને ઉત્પાદકો મોટર હાઉસિંગ કામગીરી અને પરિમાણીય પાલન વિશે વધુ ચિંતિત છે, અને મોટર કામગીરી દરમિયાન, ચોક્કસ કામગીરી સંબંધોને ખરેખર સમજવા અને સમજવાની કોઈ તક નથી અથવા કોઈ તક નથી.

B35 ઇન્સ્ટોલેશન મોટર-સ્ટોરેજ સિસ્ટમ હીટ ડિસીપેશન કંટ્રોલ આવશ્યકતાઓ B3 એસેમ્બલી મોટર્સની તુલનામાં, B35 મોટર્સ ફ્લેંજ એન્ડ કવર દ્વારા સાધનો સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ, અને વધુમાં, બેઝ એસેમ્બલ અને ફિક્સ્ડ હોવો જોઈએ, એટલે કે મોટર શાફ્ટ એન્ડ અને સાધનો વચ્ચેના જોડાણની આસપાસ, આડી અને ઊભી દિશામાં H.અલબત્ત, મોટર ફ્લેંજ કવર અને ઉપકરણ વચ્ચેનું જોડાણ પ્રમાણમાં સ્વતંત્ર પોલાણ બનાવે છે, અને મોટર શાફ્ટના છેડા પરના બેરિંગમાં બાહ્ય વાતાવરણ માટે વધારાનો અવરોધ હોય છે, એટલે કે, બેરિંગ સિસ્ટમ દ્વારા ઉત્સર્જિત ગરમી ગરમીના વિનિમય સાથે સીધી ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરી શકતી નથી, ખાસ કરીને જ્યારે સાધનના ઘટકોનું તાપમાન પ્રમાણમાં ઊંચું હોય છે, ત્યારે મોટર શાફ્ટના છેડા પર બેરિંગ તાપમાન પર અસર વધુ હોય છે.

જો કે, મોટર પરીક્ષણ પ્રક્રિયા દરમિયાન, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, મોટરના વાસ્તવિક સંચાલન અનુસાર પરીક્ષણ વાતાવરણ બનાવવામાં આવતું નથી, અને ઇન્સ્ટોલેશન વાતાવરણ અને મોટર પરીક્ષણ તબક્કાનું વાસ્તવિક સંચાલન વાતાવરણ બંને મોટરના વાસ્તવિક સંચાલનથી ખૂબ જ અલગ હોય છે, જેના પરિણામે ઘણી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ સમસ્યાઓ થાય છે. આ સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, મોટર અને સાધન ઉત્પાદકો બંનેએ જ્યારે સાધનો અને મોટર ચાલુ હોય ત્યારે બેરિંગ સિસ્ટમની વેન્ટિલેશન અને ગરમીના વિસર્જનની જરૂરિયાતોને સુનિશ્ચિત કરવા માટે કેટલાક ફ્લેંજ કવર ડિઝાઇન ભાગોનું ઉત્પાદન કરવાનું વિચારવું જોઈએ.B35-ઇન્સ્ટોલેશન મોટરસ્થાપન નોન-સ્ટોપ ઓઇલ ફિલિંગ અને ડ્રેનેજ સ્ટ્રક્ચર મોટાભાગની મોટર્સમાં, બેરિંગ સિસ્ટમને નોન-સ્ટોપ ઓઇલ ફિલિંગ અને ડ્રેનેજ સ્ટ્રક્ચરની જરૂર પડે છે.

મોટર્સ માટે બે પ્રકારના ઓઇલ ફિલિંગ અને ડ્રેનેજ સ્ટ્રક્ચર્સ હોય છે, એક બેરિંગ કવર પર સ્થિત હોય છે અને બીજું એન્ડ કવર પર સ્થિત હોય છે.ઇલેક્ટ્રિક મોટરB3 પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ s, પછી ભલે તે એન્ડ કવર પર હોય કે બેરિંગ કવર પર, જ્યાં સુધી સાધન ક્ષતિગ્રસ્ત ન થાય ત્યાં સુધી, તેલ ભરવાનું અને ડ્રેઇનિંગ પૂર્ણ કરી શકાય છે, અને મોટર ઉપકરણ પર ડોક થયેલ છે તે હકીકત ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. મોટરના વાસ્તવિક ફોલ્ટ પ્રોટેક્શન વિશ્લેષણમાં, એવું જાણવા મળ્યું કે કેટલીક મોટરોમાં ફક્ત તેલ ઇન્જેક્શન છિદ્રો હોય છે પરંતુ તેલ ડ્રેઇન છિદ્રો હોતા નથી; નાની મોટરો માટે, આ કોઈ મોટી સમસ્યા નથી, પરંતુ મોટી મોટરો માટે, ખાસ કરીને જેને વારંવાર ગ્રીસ બદલવાની જરૂર પડે છે. સમસ્યા વધુ જટિલ હોઈ શકે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, ગ્રીસ મોટરના આંતરિક પોલાણમાં પણ વહે છે, જેના કારણે અન્ય ગુણવત્તા સમસ્યાઓ થાય છે.