ми (Мотоцикл SIMO, відомий китайський виробник двигунів) провели порівняльний аналіз контролю деяких з’єднань на основі раціональності конструкції та експлуатації підшипників двигуна. Розробники та виробники двигунів більше стурбовані продуктивністю корпусу двигуна та відповідністю розмірів, а під час роботи двигуна немає або немає можливості по-справжньому зрозуміти та зрозуміти певні співвідношення продуктивності.
Вимоги до контролю розсіювання тепла інсталяційної системи двигуна-акумулятора B35. У порівнянні з двигунами B3, двигуни B35 повинні бути підключені до обладнання через фланцеві торцеві кришки, а також, крім того, необхідно зібрати та закріпити основу, тобто. H у горизонтальному та вертикальному напрямках навколо з’єднання між кінцем вала двигуна та обладнанням.Звичайно, з’єднання між кришкою фланця двигуна та пристроєм утворює відносно незалежну порожнину, а підшипник на кінці вала двигуна має додатковий бар’єр для зовнішнього середовища, тобто тепло, що виділяється підшипниковою системою, не може безпосередньо взаємодіяти з теплообміном, особливо коли температура компонентів обладнання є відносно високою, вплив на температуру підшипника на кінці вала двигуна є більшим.
Однак під час процесу випробування двигуна в більшості випадків середовище для випробувань не створюється відповідно до фактичної роботи двигуна, і як середовище встановлення, так і фактичне робоче середовище етапу випробування двигуна сильно відрізняються від фактичної роботи двигуна, що призводить до багатьох проблем із системою зберігання. Щоб уникнути цих проблем, як двигуни, так і виробники обладнання повинні розглянути можливість виготовлення деяких деталей кришки фланців, щоб забезпечити вимоги до вентиляції та розсіювання тепла підшипникової системи, коли обладнання та двигун працюють.B35-установка МоторВстановлення Конструкція безперервного заповнення та дренажу масла У більшості двигунів система підшипників потребує структур для безперервного заповнення та дренажу масла.
Існує два типи структур для наповнення та зливу масла для двигунів, одна розташована на кришці підшипника, а інша – на торцевій кришці. Дляелектродвигунs встановлено на B3, будь то на торцевій кришці або на кришці підшипника, якщо обладнання не пошкоджено, можна завершити заливку та злив масла, і слід враховувати той факт, що двигун пристикований до пристрою. Під час фактичного аналізу захисту від несправностей двигуна було виявлено, що деякі двигуни мають лише отвори для впорскування масла, але не мають отворів для зливу масла; для маленьких двигунів це не велика проблема, але для великих двигунів, особливо тих, які потребують частої заміни мастила. Проблема може бути складнішою. У серйозних випадках мастило може навіть витікати у внутрішню порожнину двигуна, викликаючи інші проблеми з якістю.