موٹر بیرنگ کے درجہ حرارت پر تنصیب کے مختلف طریقوں کے کیا اثرات ہیں：

ہم (SIMO موٹر سائیکل, چینی وقت کی اعزازی موٹر مینوفیکچرر) نے موٹر بیئرنگ ڈیزائن اور آپریشن کی معقولیت کی بنیاد پر کچھ کنکشنز کے کنٹرول کا تقابلی تجزیہ کیا ہے۔ موٹر ڈیزائنرز اور مینوفیکچررز موٹر ہاؤسنگ کی کارکردگی اور جہتی تعمیل کے بارے میں زیادہ فکر مند ہیں، اور موٹر آپریشن کے دوران، کارکردگی کے بعض رشتوں کو صحیح معنوں میں سمجھنے اور سمجھنے کا کوئی موقع نہیں ملتا ہے۔

B35 انسٹالیشن موٹر-سٹوریج سسٹم ہیٹ ڈسپیشن کنٹرول کے تقاضے B3 اسمبلی موٹرز کے مقابلے میں، B35 موٹرز کو فلینج اینڈ کور کے ذریعے آلات سے منسلک ہونا چاہیے، اور اس کے علاوہ، بیس کو اسمبل اور فکس کیا جانا چاہیے، یعنی۔ موٹر شافٹ اینڈ اور آلات کے درمیان کنکشن کے ارد گرد، افقی اور عمودی سمتوں میں H.بلاشبہ، موٹر فلینج کور اور ڈیوائس کے درمیان تعلق نسبتاً خود مختار گہا بناتا ہے، اور موٹر شافٹ کے سرے پر موجود بیئرنگ بیرونی ماحول کے لیے ایک اضافی رکاوٹ ہے، یعنی بیئرنگ سسٹم سے خارج ہونے والی حرارت براہ راست ہیٹ ایکسچینج کے ساتھ تعامل نہیں کر سکتی، خاص طور پر جب آلات کے اجزاء کا درجہ حرارت نسبتاً زیادہ ہوتا ہے، موٹر بیئرنگ شافٹ کے درجہ حرارت پر زبردست اثر پڑتا ہے۔

تاہم، موٹر ٹیسٹ کے عمل کے دوران، زیادہ تر معاملات میں، ٹیسٹ کا ماحول موٹر کے اصل آپریشن کے مطابق نہیں بنایا جاتا ہے، اور انسٹالیشن کا ماحول اور موٹر ٹیسٹ اسٹیج کا اصل آپریشن ماحول دونوں موٹر کے اصل آپریشن سے بہت مختلف ہیں، جس کے نتیجے میں سٹوریج سسٹم کے بہت سے مسائل پیدا ہوتے ہیں۔ ان مسائل سے بچنے کے لیے، موٹر اور سازوسامان کے مینوفیکچررز کو کچھ فلینج کور ڈیزائن پارٹس بنانے پر غور کرنا چاہیے تاکہ سامان اور موٹر چلتے وقت بیئرنگ سسٹم کی وینٹیلیشن اور گرمی کی کھپت کی ضروریات کو یقینی بنایا جا سکے۔B35-انسٹالیشن موٹرتنصیب نان سٹاپ آئل فلنگ اور ڈرینج سٹرکچر زیادہ تر موٹروں میں بیئرنگ سسٹم کو نان سٹاپ آئل فلنگ اور ڈرینج سٹرکچر کی ضرورت ہوتی ہے۔

موٹروں کے لیے تیل بھرنے اور نکاسی کے ڈھانچے کی دو قسمیں ہیں، ایک بیئرنگ کور پر واقع ہے اور دوسرا اختتامی کور پر واقع ہے۔ کے لیےالیکٹرک موٹرs کو B3 پر نصب کیا گیا ہے، چاہے اختتامی کور پر ہو یا بیئرنگ کور پر، جب تک کہ سامان خراب نہ ہو، تیل بھرنے اور نکالنے کا عمل مکمل کیا جا سکتا ہے، اور اس حقیقت پر غور کیا جانا چاہیے کہ ڈیوائس پر موٹر ڈوک ہوئی ہے۔ موٹر کے اصل فالٹ پروٹیکشن کے تجزیے میں، یہ پایا گیا کہ کچھ موٹروں میں صرف آئل انجیکشن کے سوراخ ہوتے ہیں لیکن آئل ڈرین ہولز نہیں ہوتے۔ چھوٹی موٹروں کے لیے، یہ کوئی بڑا مسئلہ نہیں ہے، لیکن بڑی موٹروں کے لیے، خاص طور پر وہ جن کو بار بار چکنائی کی تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ مسئلہ زیادہ پیچیدہ ہو سکتا ہے۔ سنگین صورتوں میں، چکنائی موٹر کے اندرونی گہا میں بھی جا سکتی ہے، جس سے معیار کے دیگر مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔