- ¿Cuáles son las unidades de cálculo del valor de vibración del motor? ¿Cómo entenderlas?
Las unidades de medida más utilizadas para la vibración del motor son el valor efectivo de velocidad (denominado velocidad), el valor de amplitud de vibración (denominado amplitud, que se divide en amplitud simple y amplitud doble) y la aceleración de la vibración. El primero es el más utilizado.
El "valor efectivo de velocidad" puede entenderse simplemente como la distancia recorrida por el material vibrante (considerado un punto) en la unidad de tiempo. W es la distancia que el material vibrante oscila en un punto y no se mueve a otros. Por lo tanto, la llamada "distancia recorrida" solo puede ser un método de descripción, por lo que se utilizan los términos "efectivo" o "equivalente" para una mayor explicación. Cabe suponer que el valor de la velocidad de vibración está relacionado con la amplitud de la vibración (distancia desde el centro) del punto de vibración. Además, está relacionada con la frecuencia de vibración (el número de oscilaciones en un punto de tiempo) y son proporcionales; generalmente se utiliza mm/s como unidad.
El punto de vibración es una partícula que oscila en dos direcciones. Durante la oscilación, la distancia máxima desde el centro se denomina amplitud. La distancia máxima en una dirección se denomina amplitud simple, y la distancia entre los puntos más alejados en dos direcciones se denomina amplitud doble, generalmente expresada en mm o μm.
La aceleración de la vibración es el aumento de la velocidad por unidad de tiempo M, generalmente en m/s2.
- ¿Cuál de los dos valores de velocidad efectiva y amplitud de vibración es mejor? ¿Existe una relación de conversión entre ellos?
Como se mencionó anteriormente, el valor de amplitud solo refleja la magnitud de la amplitud de oscilación, mientras que el valor de velocidad efectiva refleja tanto la magnitud de la amplitud como la velocidad de oscilación. El grado de daño causado por la vibración al motor y a los equipos relacionados está relacionado con la amplitud y la frecuencia (velocidad de oscilación). Por lo tanto, resulta más objetivo y valioso utilizar la velocidad de vibración para evaluar la magnitud del valor de vibración de un motor. Esta es también la razón por la que el valor de velocidad efectiva se utiliza generalmente como valor de medición de vibración en las normas internacionales y nacionales pertinentes.
Debido a que las condiciones para generar las dos cantidades de velocidad y amplitud no son exactamente las mismas, la velocidad tiene una frecuencia de vibración más que la amplitud. Para una carrera motor de inducción,La frecuencia de vibración no es única, y a veces es muy complicada, existiendo tanto frecuencias altas generadas por electromagnetismo como frecuencias medias y bajas generadas por maquinaria.
Por lo tanto, no existe una relación de conversión fija entre ambos, pero en términos generales, cuando la amplitud es grande, la velocidad de vibración también aumentará en consecuencia.
- Posibles razones de la gran vibración del motor:
(1) Los rodamientos adquiridos son de mala calidad y no cumplen con los estándares de calidad. El montaje no se realizó según los requisitos del proceso, lo que provocó deformaciones por impacto. La tolerancia de la cámara del rodamiento de la tapa del motor es excesiva, demasiado ajustada o demasiado floja. En este caso, el método más sencillo es golpear suavemente el eje con un martillo para comprobar si se observa alguna mejora.
(2) Debido al tope alto de la tapa del cojinete o a la dureza excesiva del resorte ondulado, los cojinetes se atascan en ambos extremos. En este momento, la vibración del...motor asíncrono trifásicoSuele ser alta y se suele emitir un sonido "zumbido".
(3) El equilibrio dinámico del rotor no es preciso y la precisión no es suficiente.
(4) El espacio de aire entre el estator y el rotor es desigual y hay un fenómeno de barrido local.
(5) El rotor está roto y la corriente de carga oscilará en un período determinado.
(6) Elmotor eléctricoEl pie está desnivelado o no está instalado de forma concéntrica con el equipo de carga.