Wir (SIMO Motorrad, ein traditionsreicher chinesischer Motorenhersteller) hat eine vergleichende Analyse der Steuerung einiger Verbindungen basierend auf der Rationalität von Motorlagerkonstruktion und -betrieb durchgeführt. Motorkonstrukteure und -hersteller legen mehr Wert auf die Leistung und Maßhaltigkeit des Motorgehäuses, und während des Motorbetriebs besteht keine oder keine Möglichkeit, bestimmte Leistungsbeziehungen wirklich zu verstehen und zu verstehen.
Anforderungen an die Wärmeableitungskontrolle bei der Installation von B35-Motoren im Speichersystem Im Vergleich zu B3-Montagemotoren müssen B35-Motoren über Flanschendabdeckungen mit dem Gerät verbunden werden. Darüber hinaus muss die Basis montiert und befestigt werden, d. h. H in horizontaler und vertikaler Richtung, um die Verbindung zwischen dem Motorwellenende und dem Gerät herum.Natürlich bildet die Verbindung zwischen der Motorflanschabdeckung und dem Gerät einen relativ unabhängigen Hohlraum, und das Lager am Motorwellenende weist eine zusätzliche Barriere gegenüber der Außenumgebung auf, d. h. die vom Lagersystem abgegebene Wärme kann nicht direkt mit dem Wärmeaustausch interagieren. Insbesondere wenn die Temperatur der Gerätekomponenten relativ hoch ist, ist der Einfluss auf die Lagertemperatur am Motorwellenende größer.
Während des Motortests wird die Testumgebung jedoch in den meisten Fällen nicht dem tatsächlichen Betrieb des Motors angepasst. Sowohl die Installationsumgebung als auch die tatsächliche Betriebsumgebung der Motortestphase unterscheiden sich stark vom tatsächlichen Betrieb des Motors, was zu zahlreichen Problemen mit dem Lagersystem führt. Um diese Probleme zu vermeiden, sollten sowohl Motor- als auch Gerätehersteller die Herstellung von Flanschabdeckungskonstruktionen in Betracht ziehen, um die Belüftungs- und Wärmeableitungsanforderungen des Lagersystems bei laufendem Gerät und Motor sicherzustellen.B35-EinbaumotorInstallation einer Struktur zum kontinuierlichen Befüllen und Ablassen von Öl. Bei den meisten Motoren erfordert das Lagersystem Strukturen zum kontinuierlichen Befüllen und Ablassen von Öl.
Es gibt zwei Arten von Öleinfüll- und -ablassvorrichtungen für Motoren, eine befindet sich am Lagerdeckel und die andere am Enddeckel. Für dieElektromotorBei B3-Geräten, sei es an der Endabdeckung oder am Lagerdeckel, kann das Öl eingefüllt und abgelassen werden, solange das Gerät unbeschädigt ist. Dabei muss berücksichtigt werden, dass der Motor am Gerät angedockt ist. Bei der Fehlerschutzanalyse des Motors wurde festgestellt, dass einige Motoren nur Öleinspritzlöcher, aber keine Ölablasslöcher haben. Bei kleinen Motoren ist dies kein großes Problem, bei großen Motoren jedoch, insbesondere bei solchen, die häufig Fettwechsel erfordern, kann das Problem komplizierter sein. In schwerwiegenden Fällen kann das Fett sogar in den inneren Hohlraum des Motors gelangen und weitere Qualitätsprobleme verursachen.