- Welche Einheiten gibt es zur Berechnung des Motorvibrationswerts? Wie sind diese Einheiten zu verstehen?
Die üblicherweise verwendeten Maßeinheiten für den Motorvibrationswert sind der Geschwindigkeitseffektivwert (als Geschwindigkeit bezeichnet), der Schwingungsamplitudenwert (als Amplitude bezeichnet, unterteilt in einfache und doppelte Amplitude) und die Schwingbeschleunigung. Der erste wird häufiger verwendet.
Der „Effektivwert der Geschwindigkeit“ kann vereinfacht als die Distanz verstanden werden, die das vibrierende Material (das als Punkt betrachtet werden kann) pro Zeiteinheit zurücklegt. W ist die Distanz, die das vibrierende Material tatsächlich an einer Stelle hin und her schwingt, ohne sich zu anderen Stellen zu bewegen. Daher kann die sogenannte „zurückgelegte Distanz“ nur eine Beschreibungsmethode sein, weshalb die Wörter „effektiv“ oder „äquivalent“ zur weiteren Erläuterung verwendet werden. Man kann sich vorstellen, dass der Wert der Vibrationsgeschwindigkeit mit der Distanz der Vibrationsamplitude (dem Abstand von der Mittelposition) des Vibrationspunkts zusammenhängt. Darüber hinaus hängt sie mit der Vibrationsfrequenz (der Anzahl der Hin- und Herschwingungen pro Zeiteinheit) zusammen und diese sind proportional; im Allgemeinen wird mm/s als Einheit verwendet.
Der Schwingungspunkt ist ein Teilchen, das in zwei Richtungen hin und her schwingt. Beim Schwingen wird der maximale Abstand von der Mittelposition als Amplitude bezeichnet. Der maximale Abstand in eine Richtung wird als einfache Amplitude bezeichnet, und der Abstand zwischen den am weitesten entfernten Punkten in zwei Richtungen wird als doppelte Amplitude bezeichnet – üblicherweise in mm oder μm.
Unter Schwingbeschleunigung versteht man die Geschwindigkeitszunahme pro Zeiteinheit M, üblicherweise in m/s².
- Welcher der beiden Werte des Geschwindigkeitseffektivwerts und der Amplitude des Vibrationswerts ist besser? Gibt es eine Umrechnungsbeziehung zwischen ihnen?
Wie bereits erwähnt, spiegelt der Amplitudenwert lediglich die Größe der Schwingungsamplitude wider, während der Geschwindigkeitseffektivwert sowohl die Größe der Schwingungsamplitude als auch die Schwingungsgeschwindigkeit widerspiegelt. Das Ausmaß der durch Vibrationen verursachten Schäden am Motor selbst und zugehörigen Geräten hängt von der Amplitude und Frequenz (Schwingungsgeschwindigkeit) ab. Daher ist es objektiver und aussagekräftiger, die Schwingungsgeschwindigkeit zur Bewertung der Größe des Schwingungswerts eines Motors zu verwenden. Aus diesem Grund wird der Geschwindigkeitseffektivwert in einschlägigen internationalen und nationalen Normen üblicherweise als Schwingungsmesswert verwendet.
Da die Bedingungen für die Erzeugung der beiden Größen Geschwindigkeit und Amplitude nicht genau gleich sind, hat die Geschwindigkeit eine Schwingungsfrequenz mehr als die Amplitude. Bei einem laufenden Induktionsmotor,Die Schwingungsfrequenz ist nicht einheitlich und manchmal sehr komplex, da sowohl hohe Frequenzen durch Elektromagnetismus als auch mittlere und niedrige Frequenzen durch Maschinen erzeugt werden.
Daher gibt es zwischen den beiden keine feste Umrechnungsbeziehung, aber im Allgemeinen gilt: Wenn die Amplitude groß ist, erhöht sich auch die Schwingungsgeschwindigkeit entsprechend.
- Mögliche Gründe für die starke Vibration des Motors:
(1) Die gekauften Lager sind von minderer Qualität und entsprechen nicht den Qualitätsstandards. Die Montage erfolgt nicht gemäß den Prozessanforderungen, was zu Verformungen durch Stöße führt. Die Toleranz der Lagerkammer des Motorenddeckels ist unangemessen, zu eng oder zu locker. Die einfachste Methode besteht darin, mit einem Hammer vorsichtig entlang der Achse zu klopfen, um zu prüfen, ob eine Verbesserung eintritt.
(2) Aufgrund des hohen Anschlags des Lagerdeckels oder der zu harten Wellenfeder bleiben die Lager an beiden Enden hängen. Zu diesem Zeitpunkt vibriert derDreiphasen-Asynchronmotorist oft hoch und es wird oft ein „summendes“ Geräusch abgegeben.
(3) Das dynamische Gleichgewicht des Rotors ist nicht genau und die Genauigkeit reicht nicht aus.
(4) Der Luftspalt zwischen Stator und Rotor ist ungleichmäßig und es kommt zu einem lokalen Kehrphänomen.
(5) Der Rotor ist defekt und der Laststrom schwankt mit einer bestimmten Periode.
(6) DieElektromotorDer Fuß ist uneben oder nicht konzentrisch zur Lasteinrichtung installiert.