Хорошая смазка является необходимым условием для нормальной работы подшипников.моторные продукты, чтобы обеспечить нормальную работу системы подшипников, ее следует проанализировать и решить с учетом многих аспектов, таких как подшипники, смазки и сопутствующие детали. В предыдущей теме мы говорили о проблемах, вызванных защитой процесса сборки, допуском сопутствующих деталей и степенью соосности неподвижного ротора. Сегодня мы сосредоточимся на влиянии смазки на работу подшипника двигателя.
(1) Соответствующее соотношение между эксплуатационными характеристиками смазки и условиями эксплуатациитрехфазный двигательСтандартная рабочая среда двигателя будет указана в технических условиях двигателя, таких как температура окружающей среды, высота над уровнем моря и т. д., для стандартного двигателя смазка будет выбрана в соответствии с условиями, но для двигателя, работающего в особых условиях, рабочая среда может быть суровой, например, среда с высокой температурой, среда с низкой температурой и т. д.
Для особенно холодного климата смазка должна иметь достаточную устойчивость к низким температурам, я лично испытал несколько двигателей, большие холодные дни после того, как двигатель со склада, ручной двигатель не может вращаться, работа от электропитания имеет очевидный шум, работая около 5 минут, звук двигателя нормальный. Было проверено, что смазка, используемая двигателем, не соответствует требованиям. Аналогично, для двигателей, работающих в условиях высоких температур, таких как воздушные компрессоры, особенно в южном регионе, где температура выше, большинство воздушных компрессоров работают при температуре окружающей среды выше 40 градусов, в сочетании с повышением температуры двигателя, температура системы подшипников будет очень высокой, обычная смазка будет деградировать и выйдет из строя из-за высокой температуры, что приведет к потере смазки подшипника, и подшипник будет в несмазанном состоянии. За очень короткое время подшипник нагревается и повреждается, а в серьезных случаях обмотка сгорает из-за высокого тока и высокой температуры.
(2) Тепло подшипника, вызванное избыточной смазкой. С точки зрения теплопроводности, подшипник также будет генерировать тепло во время работы, и тепло будет распределяться через связанные с ним детали, и когда смазкатрехфазный асинхронный двигательслишком много, он будет накапливаться в полости подшипниковой системы, что не способствует рассеиванию тепла. Особенно для подшипниковых систем с большими внутренними полостями, проблема более серьезная. Мы провели испытание, используя инфракрасный прибор для проверки температуры подшипниковой системы, для относительно высокой точки температуры для проверки, обнаружили, что части внешней крышки подшипника накапливают смазку, температура естественным образом упала после удаления.
Это связано с двумя проблемами: одна из них — это количество заполняемой смазки, а другая — очень важная проблема конструкции деталей подшипника, в основном это касается масляного экрана, а также внутренних и внешних крышек подшипника.
(3) Рациональность конструкции компонентов подшипниковой системы. Многие производители двигателей улучшили конструкцию деталей подшипниковой системы, в дополнение к согласованным допускам, о которых мы говорили в предыдущем периоде, внутренняя крышка подшипника, внешняя крышка подшипника и масляная перегородка были улучшены, чтобы обеспечить надлежащую циркуляцию смазки во время работы подшипника, обеспечить необходимые потребности в смазке подшипника и предотвратить проблему термостойкости, возникающую из-за слишком большого количества смазки.
(4) Регулярная замена смазки. Когда двигатель работает, смазку следует заменять в соответствии с частотой использования. Оригинальную смазку следует очищать во время процесса замены, а смазку той же марки следует заменять. Для этой проблемы обычный производитель будет отмечать цикл замены смазки и конкретную марку.