Dobré mazanie je nevyhnutnou podmienkou pre normálnu prevádzku ložísk. Premotorové výrobkyNa zabezpečenie normálnej prevádzky ložiskového systému by sa mal analyzovať a riešiť z mnohých aspektov, ako sú ložiská, mazivá a súvisiace časti. V predchádzajúcej téme sme hovorili o problémoch, ktoré spôsobuje ochrana procesu montáže, tolerancia pridružených častí a koaxiálny stupeň pevného rotora. Dnes sa zameriame na vplyv mazania na činnosť ložiska motora.
(1) Zodpovedajúci vzťah medzi výkonom maziva a prevádzkovým stavom mazivatrojfázový motor. Štandardné prevádzkové prostredie motora bude špecifikované v technických podmienkach motora, ako je okolitá teplota, nadmorská výška atď., štandardný motor vyberie mazivo v súlade s podmienkami, ale pre motor pracujúci v špeciálnom prostredí môže byť prevádzkové prostredie drsné, ako napríklad prostredie s vysokou teplotou, prostredie s nízkou teplotou atď.
Pre obzvlášť chladnú klímu musí mať mazivo dostatočnú nízkoteplotnú odolnosť, osobne som zažil množstvo motorov, veľké chladné dni po motore zo skladu, ručný motor sa nemôže točiť, výkonová prevádzka má zjavný hluk, pri chode cca 5 minút motor znie normálne. Bolo skontrolované, či mazivo použité v motore nespĺňa požiadavky. Podobne v prípade motorov pracujúcich v prostrediach s vysokou teplotou, ako sú vzduchové kompresory, najmä v južnej oblasti, kde je teplota vyššia, väčšina vzduchových kompresorov prevádzkuje teplotu prostredia nad 40 stupňov, v spojení so zvýšením teploty motora bude teplota ložiskového systému veľmi vysoká, bežné mazivo sa degraduje a zlyhá v dôsledku vysokej teploty, čo vedie k strate ložiskového maziva a ložisko je v nenamazanom stave. Vo veľmi krátkom čase sa ložisko zahreje a poškodí, vo vážnych prípadoch aj spálenie vinutia vplyvom vysokého prúdu a vysokej teploty.
(2) Teplo ložísk spôsobené nadmerným mazivom. Z hľadiska vedenia tepla bude ložisko počas prevádzky generovať teplo a teplo sa bude distribuovať cez pridružené časti a keď sa mazivotrojfázový indukčný motorje príliš veľa, bude sa hromadiť v dutine ložiskového systému, čo neprispieva k rozptylu tepla. Najmä pri ložiskových systémoch s veľkými vnútornými dutinami je problém vážnejší. Urobili sme test pomocou infračerveného prístroja na otestovanie teploty ložiskového systému, na kontrolu relatívne vysokého teplotného bodu, zistili sme, že časti vonkajšieho krytu ložiska s nahromadeným mazivom, teplota po odstránení prirodzene klesla.
To zahŕňa dva problémy, jeden je množstvo náplne maziva a druhý je veľmi dôležitý problém konštrukcie pridružených častí ložísk, hlavne zahrňujúcich olejovú priehradku a vnútorné a vonkajšie kryty ložiska.
(3) Racionalita konštrukcie komponentov ložiskového systému. Mnoho výrobcov motorov zlepšilo dizajn častí ložiskového systému, okrem zodpovedajúcich tolerancií, o ktorých sme hovorili v predchádzajúcom období, sa zlepšil vnútorný kryt ložiska, vonkajší kryt ložiska a usmerňovacia doska oleja, aby sa zabezpečila správna cirkulácia maziva počas prevádzky ložiska, zabezpečili sa potrebné potreby mazania ložísk a zabránilo sa problémom s tepelnou odolnosťou pri príliš veľkom množstve maziva.
(4) Pravidelná výmena maziva. Keď motor beží, mazivo by sa malo vymieňať podľa frekvencie používania. Pôvodné mazivo by sa malo počas procesu výmeny vyčistiť a mazivo rovnakej značky by sa malo vymeniť. Pre tento problém bežný výrobca označí cyklus výmeny maziva a konkrétnu značku.