Una bona lubricació és una condició necessària per al funcionament normal dels coixinets. Perproductes de motor, per garantir el funcionament normal del sistema de coixinets, s'ha d'analitzar i resoldre des de molts aspectes com ara coixinets, greixos i peces associades. En el tema anterior, hem parlat dels problemes causats per la protecció del procés de muntatge, la tolerància de les peces associades i el grau coaxial del rotor fix. Avui ens centrem en l'impacte de la lubricació en el funcionament del coixinet del motor.
(1) La relació de concordança entre el rendiment del greix i les condicions de funcionament delmotor trifàsic. L'entorn de funcionament estàndard del motor s'especificarà a les condicions tècniques del motor, com ara la temperatura ambient, l'altitud, etc., el motor estàndard seleccionarà el greix d'acord amb les condicions, però per al motor que funcioni en un entorn especial, l'entorn de funcionament pot ser dur, com ara un ambient d'alta temperatura, un ambient de baixa temperatura, etc.
Per a un clima especialment fred, el greix ha de tenir una resistència suficient a la baixa temperatura, personalment he experimentat una sèrie de motors, grans dies de fred després del motor del magatzem, el motor manual no pot girar, el funcionament de l'alimentació té un soroll evident, funciona durant uns 5 minuts el motor sona normal. Es va comprovar que el greix utilitzat pel motor no complia els requisits. De la mateixa manera, per als motors que funcionen en entorns d'alta temperatura, com ara compressors d'aire, especialment a la regió del sud on la temperatura és més alta, la majoria dels compressors d'aire funcionen amb una temperatura de l'entorn superior a 40 graus, juntament amb l'augment de la temperatura del motor, la temperatura del sistema de coixinets serà molt alta, el greix normal es degradarà i fallarà a causa de l'alta temperatura, donant lloc a la pèrdua de greix del coixinet i en estat no lubricat. En molt poc temps, el coixinet s'escalfa i es fa malbé i, en casos greus, el bobinatge es crema a causa de l'alta intensitat i la temperatura elevada.
(2) Portar la calor causada per l'excés de greix. Des del punt de vista de la conducció de calor, el coixinet també generarà calor durant el funcionament, i la calor es distribuirà per les parts associades, i quan el greix demotor d'inducció trifàsicés massa, s'acumularà a la cavitat del sistema de coixinets, cosa que no afavoreix la dissipació de la calor. Especialment per als sistemes de coixinets amb grans cavitats internes, el problema és més greu. Hem fet una prova, utilitzant l'instrument d'infrarojos per provar la temperatura del sistema de coixinets, per comprovar el punt de temperatura relativament alt, vam trobar que les parts de la coberta exterior del coixinet de l'acumulació de greix, la temperatura baixava de manera natural després de la seva retirada.
Això implica dos problemes, un és la quantitat d'ompliment de greix i l'altre és un problema molt important del disseny de les peces associades als coixinets, que inclou principalment el deflector d'oli i les cobertes interiors i exteriors dels coixinets.
(3) La racionalitat del disseny dels components del sistema de coixinets. Molts fabricants de motors han millorat el disseny de les peces del sistema de coixinets, a més de les toleràncies coincidents de què vam parlar en el període anterior, s'han millorat la coberta interior del coixinet, la coberta exterior del coixinet i la placa deflector d'oli per garantir la correcta circulació del greix durant l'operació del coixinet, assegurar les necessitats necessàries de lubricació del coixinet i evitar el problema de resistència a la calor d'un ompliment excessiu de greix.
(4) Substitució regular de greix. Quan el motor està en marxa, el greix s'ha de substituir segons la freqüència d'ús. El greix original s'ha de netejar durant el procés de substitució i el greix de la mateixa marca s'ha de substituir. Per a aquest problema, el fabricant normal marcarà el cicle de substitució del greix i la marca específica.