Dobré mazání je nezbytnou podmínkou pro normální provoz ložisek. Promotorové produktyAby byl zajištěn normální provoz ložiskového systému, měl by být analyzován a vyřešen z mnoha hledisek, jako jsou ložiska, maziva a související díly. V předchozím tématu jsme hovořili o problémech způsobených ochranou procesu montáže, tolerancí přidružených dílů a koaxiálním stupněm pevného rotoru. Dnes se zaměříme na vliv mazání na chod ložiska motoru.
(1) Odpovídající vztah mezi výkonem maziva a provozním stavem mazivatřífázový motor. Standardní provozní prostředí motoru bude specifikováno v technických podmínkách motoru, jako je okolní teplota, nadmořská výška atd., standardní motor vybere mazivo v souladu s podmínkami, ale pro motor pracující ve speciálním prostředí může být provozní prostředí drsné, jako je prostředí s vysokou teplotou, prostředí s nízkou teplotou atd.
Pro obzvlášť chladné klima musí mít mazivo dostatečnou odolnost vůči nízkým teplotám, osobně jsem zažil řadu motorů, velké chladné dny po motoru ze skladu, ruční motor se nemůže otáčet, silový provoz má zjevnou hlučnost, při chodu cca 5 minut zvuk motoru normálně. Bylo zkontrolováno, že mazivo použité v motoru nesplňuje požadavky. Podobně u motorů provozovaných v prostředí s vysokou teplotou, jako jsou vzduchové kompresory, zejména v jižní oblasti, kde je teplota vyšší, většina vzduchových kompresorů provozuje teplotu prostředí nad 40 stupňů, ve spojení se zvýšením teploty motoru bude teplota ložiskového systému velmi vysoká, běžné mazivo se vlivem vysoké teploty degraduje a selže, což má za následek ztrátu maziva v ložiskách a ložisko je v nenamazaném stavu. Během velmi krátké doby se ložisko zahřeje a poškodí, ve vážných případech i spálení vinutí vlivem vysokého proudu a vysoké teploty.
(2) Teplo ložisek způsobené nadměrným množstvím maziva. Z hlediska vedení tepla bude ložisko během provozu také generovat teplo a teplo se bude rozvádět přes přidružené části, a když mazivotřífázový indukční motorje příliš mnoho, bude se hromadit v dutině ložiskového systému, což neprospívá odvodu tepla. Zejména u ložiskových systémů s velkými vnitřními dutinami je problém vážnější. Provedli jsme test pomocí infračerveného přístroje pro testování teploty ložiskového systému, pro kontrolu relativně vysokého teplotního bodu, zjistili jsme, že na vnějším krytu ložiska došlo k nahromadění maziva, teplota po odstranění přirozeně klesla.
To zahrnuje dva problémy, jeden je množství náplně maziva a druhý je velmi důležitým problémem konstrukce dílů souvisejících s ložisky, zejména zahrnující olejovou přepážku a vnitřní a vnější kryty ložiska.
(3) Racionalita návrhu součástí ložiskového systému. Mnoho výrobců motorů zlepšilo konstrukci dílů ložiskového systému, kromě odpovídajících tolerancí, o kterých jsme mluvili v předchozím období, byly vylepšeny vnitřní kryt ložiska, vnější kryt ložiska a přepážka oleje, aby byla zajištěna správná cirkulace maziva během provozu ložiska, zajistily se nezbytné potřeby mazání ložisek a zabránilo se problému tepelné odolnosti příliš velkého množství maziva.
(4) Pravidelná výměna maziva. Když motor běží, mazivo by se mělo vyměňovat podle četnosti používání. Původní mazivo by mělo být během procesu výměny vyčištěno a mazivo stejné značky by mělo být vyměněno. Pro tento problém označí normální výrobce cyklus výměny maziva a konkrétní značku.