Добрая змазка - неабходная ўмова нармальнай працы падшыпнікаў. Дляматорныя вырабы, каб забяспечыць нармальную працу падшыпнікавай сістэмы, яе трэба прааналізаваць і вырашыць з многіх аспектаў, такіх як падшыпнікі, змазкі і звязаныя з імі дэталі. У папярэдняй тэме мы гаварылі аб праблемах, выкліканых абаронай працэсу зборкі, допуску звязаных частак і кааксіяльнай ступені нерухомага ротара. Сёння мы спынімся на ўплыве змазкі на працу падшыпніка рухавіка.
(1) Суадносіны паміж характарыстыкамі змазкі і працоўнымі ўмовамітрохфазны рухавік. Стандартнае рабочае асяроддзе рухавіка будзе вызначана ў тэхнічных умовах рухавіка, такіх як тэмпература навакольнага асяроддзя, вышыня над узроўнем мора і г.д., стандартны рухавік будзе выбіраць змазку ў адпаведнасці з умовамі, але для рухавіка, які працуе ў асаблівых умовах, працоўныя ўмовы могуць быць жорсткімі, напрыклад, асяроддзе з высокай тэмпературай, асяроддзе з нізкай тэмпературай і г.д.
Для асабліва халоднага клімату змазка павінна мець дастатковую ўстойлівасць да нізкіх тэмператур, я асабіста адчуў некалькі матораў, вялікія халодныя дні пасля таго, як рухавік быў са склада, ручной рухавік не можа круціцца, у працы электраэнергіі ёсць відавочны шум, працуе каля 5 хвілін, рухавік гучыць нармальна. Было праверана, што змазка, якая выкарыстоўваецца ў рухавіку, не адпавядае патрабаванням. Сапраўды гэтак жа для рухавікоў, якія працуюць ва ўмовах высокай тэмпературы, такіх як паветраныя кампрэсары, асабліва ў паўднёвым рэгіёне, дзе тэмпература вышэйшая, у большасці паветраных кампрэсараў тэмпература навакольнага асяроддзя вышэй за 40 градусаў, у спалучэнні з павышэннем тэмпературы рухавіка, тэмпература падшыпнікавай сістэмы будзе вельмі высокай, звычайная змазка пагоршыцца і выйдзе з ладу з-за высокай тэмпературы, што прывядзе да страты змазкі падшыпнікаў, а падшыпнік знаходзіцца ў незамазаным стане. За вельмі кароткі час падшыпнік награваецца і пашкоджваецца, а ў сур'ёзных выпадках абмотка згарае з-за моцнага току і высокай тэмпературы.
(2) Нагрэў падшыпніка, выкліканы празмернай змазкай. З пункту гледжання цеплаправоднасці, падшыпнік таксама будзе вылучаць цяпло падчас працы, і цяпло будзе размяркоўвацца праз звязаныя часткі, і калі змазкатрохфазны асінхронны рухавікзанадта шмат, ён будзе назапашвацца ў паражніны апорнай сістэмы, што не спрыяе рассейванню цяпла. Асабліва для апорных сістэм з вялікімі ўнутранымі паражнінамі праблема больш сур'ёзная. Мы правялі тэст з выкарыстаннем інфрачырвонага прыбора для праверкі тэмпературы падшыпнікавай сістэмы, каб праверыць адносна высокую тэмпературу, і выявілі, што вонкавая частка вонкавага вечка падшыпніка назапашваецца змазкай, пасля выдалення тэмпература натуральным чынам паніжаецца.
Гэта звязана з дзвюма праблемамі: адна - гэта колькасць змазкі, а другая - вельмі важная праблема канструкцыі звязаных частак падшыпніка, у асноўным з удзелам маслянай перагародкі і ўнутранай і вонкавай вечкаў падшыпнікаў.
(3) Рацыянальнасць канструкцыі кампанентаў апорнай сістэмы. Многія вытворцы рухавікоў палепшылі канструкцыю дэталяў сістэмы падшыпнікаў, у дадатак да адпаведных дапушчальных адхіленняў, пра якія мы гаварылі ў папярэднім перыядзе, унутраная вечка падшыпніка, знешняя вечка падшыпніка і масляная перагародка былі палепшаны, каб забяспечыць належную цыркуляцыю змазкі падчас працы падшыпнікаў, забяспечыць неабходныя патрэбы ў змазцы падшыпнікаў і прадухіліць праблему тэрмаўстойлівасці з-за занадта вялікай колькасці змазкі.
(4) Рэгулярная замена змазкі. Калі рухавік працуе, змазку трэба замяняць у адпаведнасці з частатой выкарыстання. Арыгінальную змазку трэба ачысціць падчас замены, а змазку той жа маркі трэба замяніць. Для гэтай праблемы звычайны вытворца пазначае цыкл замены змазкі і канкрэтную марку.