ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಉತ್ತಮ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಗ್ರೀಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳಂತಹ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು. ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ರಕ್ಷಣೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ರೋಟರ್ನ ಏಕಾಕ್ಷ ಪದವಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಇಂದು ನಾವು ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ.
(1) ಗ್ರೀಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಂಬಂಧಮೂರು ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್. ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರವನ್ನು ಮೋಟಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ, ಎತ್ತರ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೋಟಾರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೋಟಾರಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸರ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸರ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಾತಾವರಣವು ಕಠಿಣವಾಗಿರಬಹುದು.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೀತ ವಾತಾವರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಗ್ರೀಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಗೋದಾಮಿನಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಶೀತ ದಿನಗಳು, ಕೈ ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಬಳಸುವ ಗ್ರೀಸ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ರೀತಿ, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳು 40 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮೋಟರ್ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರೀಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
(2) ಅತಿಯಾದ ಗ್ರೀಸ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬೇರಿಂಗ್ ಶಾಖ. ಶಾಖ ವಹನದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಬೇರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ಮೂರು ಹಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಆಂತರಿಕ ಕುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಅತಿಗೆಂಪು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಾವು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಗ್ರೀಸ್ ಶೇಖರಣೆಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊರಗಿನ ಕವರ್ ಭಾಗಗಳು, ತೆಗೆದ ನಂತರ ತಾಪಮಾನವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಇದು ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಗ್ರೀಸ್ ತುಂಬುವ ಪ್ರಮಾಣ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಯಿಲ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
(3) ಬೇರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘಟಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆ. ಅನೇಕ ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಭಾಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಾತನಾಡಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಗ್ರೀಸ್ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಬೇರಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರೀಸ್ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಶಾಖ ನಿರೋಧಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳ ಕವರ್, ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊರ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.
(೪) ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಬಳಕೆಯ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಬದಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದೇ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ತಯಾರಕರು ಗ್ರೀಸ್ ಬದಲಿ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ.