Unha boa lubricación é unha condición necesaria para o funcionamento normal dos rodamentos. Paraprodutos de motor, para garantir o funcionamento normal do sistema de rodamentos, debe ser analizado e resolto desde moitos aspectos, como rodamentos, graxas e pezas asociadas. No tema anterior, falamos dos problemas causados pola protección do proceso de montaxe, a tolerancia das pezas asociadas e o grao coaxial do rotor fixo. Hoxe centrámonos no impacto da lubricación no funcionamento do rolamento do motor.
(1) A relación de correspondencia entre o rendemento da graxa e o estado de funcionamento domotor trifásico. O ambiente de funcionamento estándar do motor especificarase nas condicións técnicas do motor, como a temperatura ambiente, a altitude, etc., o motor estándar seleccionará a graxa de acordo coas condicións, pero para o motor que funciona nun ambiente especial, o ambiente operativo pode ser duro, como ambiente de alta temperatura, ambiente de baixa temperatura, etc.
Para un clima particularmente frío, a graxa debe ter unha resistencia suficiente á baixa temperatura, eu persoalmente experimentei unha serie de motores, grandes días fríos despois do motor do almacén, o motor manual non pode xirar, o funcionamento da potencia ten un ruído evidente, funcionando durante uns 5 minutos o motor soa normal. Comprobouse que a graxa utilizada polo motor non cumpría os requisitos. Do mesmo xeito, para os motores que funcionan en ambientes de alta temperatura, como os compresores de aire, especialmente na rexión sur, onde a temperatura é maior, a maioría dos compresores de aire funcionan a temperatura ambiente superior a 40 graos, xunto co aumento da temperatura do motor, a temperatura do sistema de rodamentos será moi alta, a graxa común degradarase e fallará debido á alta temperatura, o que provocará a perda de graxa dos rodamentos e o rodamento non está lubricado. En moi pouco tempo, o rodamento quéntase e dana e, en casos graves, o enrolamento quéimase debido á alta corrente e á alta temperatura.
(2) Soporta calor causada por un exceso de graxa. Desde o punto de vista da condución da calor, o rodamento tamén xerará calor durante o funcionamento, e a calor distribuirase polas partes asociadas e cando a graxa demotor de indución trifásicoé demasiado, acumularase na cavidade do sistema de rodamentos, o que non é propicio para a disipación da calor. Especialmente para sistemas de rodamentos con grandes cavidades internas, o problema é máis grave. Fixemos unha proba, usando o instrumento de infravermellos para probar a temperatura do sistema de rodamentos, para comprobar o punto de temperatura relativamente alta, descubrimos que as partes da cuberta exterior do rodamento da acumulación de graxa, a temperatura baixou naturalmente despois da eliminación.
Isto implica dous problemas, un é a cantidade de recheo de graxa e o outro é un problema moi importante do deseño das pezas asociadas aos rodamentos, que inclúe principalmente o deflector de aceite e as tapas interiores e exteriores dos rodamentos.
(3) A racionalidade do deseño dos compoñentes do sistema de rodamentos. Moitos fabricantes de motores melloraron o deseño das pezas do sistema de rodamentos, ademais das tolerancias correspondentes das que falamos no período anterior, melloráronse a cuberta interna do rodamento, a tapa exterior do rodamento e a placa deflectora de aceite para garantir a correcta circulación da graxa durante o funcionamento do rodamento, garantir as necesidades necesarias de lubricación dos rodamentos e evitar o problema de resistencia á calor do recheo excesivo de graxa.
(4) Substitución regular de graxa. Cando o motor está a funcionar, a graxa debe substituírse segundo a frecuencia de uso. A graxa orixinal debe ser limpada durante o proceso de substitución e a graxa da mesma marca debe ser substituída. Para este problema, o fabricante normal marcará o ciclo de substitución da graxa e a marca específica.