Yaxşı yağlama rulmanların normal işləməsi üçün zəruri şərtdir. üçünmotor məhsulları, rulman sisteminin normal işləməsini təmin etmək üçün, rulmanlar, yağlar və əlaqəli hissələr kimi bir çox aspektdən təhlil edilməli və həll edilməlidir. Əvvəlki mövzuda montaj prosesinin qorunması, əlaqəli hissələrin tolerantlığı və sabit rotorun koaksial dərəcəsi ilə bağlı yaranan problemlər haqqında danışdıq. Bu gün biz yağlamanın motor yatağının işinə təsirinə diqqət yetiririk.
(1) Yağın performansı ilə yağın işləmə vəziyyəti arasında uyğun əlaqəüç fazalı motor. Mühərrikin standart iş mühiti ətraf mühitin temperaturu, hündürlük və s. kimi mühərrikin texniki şərtlərində göstəriləcək, standart mühərrik şərtlərə uyğun olaraq yağ seçəcək, lakin xüsusi bir mühitdə işləyən motor üçün işləmə mühiti sərt ola bilər, məsələn, yüksək temperatur mühiti, aşağı temperatur mühiti və s.
Xüsusilə soyuq bir iqlim üçün, yağ kifayət qədər aşağı temperatur müqavimətinə malik olmalıdır, mən şəxsən bir sıra mühərrikləri yaşadım, anbardan motordan sonra böyük soyuq günlər, əl motoru dönə bilmir, güc əməliyyatında açıq səs-küy var, təxminən 5 dəqiqə işləyir motor səsi normaldır. Mühərrikin istifadə etdiyi yağın tələblərə cavab vermədiyi yoxlanılıb. Eynilə, hava kompressorları kimi yüksək temperaturlu mühitlərdə, xüsusən temperaturun daha yüksək olduğu cənub bölgəsində işləyən mühərriklər üçün, əksər hava kompressorlarının işləmə mühitinin temperaturu 40 dərəcədən yuxarı olan mühərrikin temperaturunun yüksəlməsi ilə birlikdə, podşipnik sisteminin temperaturu çox yüksək olacaq, adi yağ yüksək temperatura görə pisləşəcək və sıradan çıxacaq, nəticədə podşipnik yağının itirilməsi və yağlanmayan vəziyyətdə qalacaq. Çox qısa müddətdə rulman qızdırılır və zədələnir, ağır hallarda isə yüksək cərəyan və yüksək temperatur səbəbindən sarğı yandırılır.
(2) Həddindən artıq yağdan qaynaqlanan istilik daşıyıcısı. İstilik keçirmə nöqteyi-nəzərindən, podşipnik də əməliyyat zamanı istilik yaradacaq və istilik əlaqəli hissələr vasitəsilə paylanacaq və yağ sürdükdəüç fazalı asinxron mühərrikhəddindən artıqdır, istilik yayılması üçün əlverişli olmayan rulman sisteminin boşluğunda toplanacaq. Xüsusilə böyük daxili boşluqları olan rulman sistemləri üçün problem daha ciddidir. Biz yoxlamaq üçün nisbətən yüksək temperatur nöqtəsi üçün, daşıyıcı sisteminin temperaturu test etmək üçün infraqırmızı aləti istifadə edərək, bir test etdik, yağ yığılması hesablanan xarici örtük hissələri, temperatur aradan qaldırılması sonra təbii azalıb ki, tapılmadı.
Bu, iki problemi əhatə edir, biri yağın doldurulma miqdarı, digəri isə, əsasən, yağ tıxacını və yatağın daxili və xarici qapaqlarını əhatə edən yatağın əlaqəli hissələrinin dizaynının çox vacib problemidir.
(3) Daşıyıcı sistem komponentlərinin dizaynının rasionallığı. Bir çox motor istehsalçıları rulman sisteminin hissələri üçün dizaynı təkmilləşdirmişlər, əvvəlki dövrdə haqqında danışdığımız uyğun toleranslara əlavə olaraq, rulman əməliyyatı zamanı düzgün yağ dövranını təmin etmək, rulman yağlama ehtiyaclarını təmin etmək və həddindən artıq yağ doldurma probleminin qarşısını almaq üçün rulman daxili örtüyü, rulman xarici örtüyü və yağ qabığı lövhəsi təkmilləşdirilmişdir.
(4) Yağın müntəzəm dəyişdirilməsi. Mühərrik işləyərkən yağ istifadə tezliyinə uyğun olaraq dəyişdirilməlidir. Dəyişdirmə prosesində orijinal yağ təmizlənməlidir və eyni markalı yağ dəyişdirilməlidir. Bu problem üçün normal istehsalçı yağ dəyişdirmə dövrünü və xüsusi markanı qeyd edəcəkdir.