שימון טוב הוא תנאי הכרחי לפעולה רגילה של מיסבים. עֲבוּרמוצרים מוטוריים, כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של מערכת המיסבים, יש לנתח ולפתור אותה מהיבטים רבים כגון מיסבים, שומנים וחלקים נלווים. בנושא הקודם, דיברנו על הבעיות הנגרמות כתוצאה מההגנה על תהליך ההרכבה, הסובלנות של החלקים הקשורים והדרגה הקואקסיאלית של הרוטור הקבוע. היום אנו מתמקדים בהשפעה של סיכה על פעולת מיסב המנוע.
(1) יחסי ההתאמה בין ביצועי הגריז לבין מצב ההפעלה שלמנוע תלת פאזי. סביבת ההפעלה הסטנדרטית של המנוע תצוין בתנאים הטכניים של המנוע, כגון טמפרטורת הסביבה, גובה וכו', המנוע הסטנדרטי יבחר את הגריז בהתאם לתנאים, אך עבור המנוע הפועל בסביבה מיוחדת, סביבת ההפעלה עשויה להיות קשה, כגון סביבת טמפרטורה גבוהה, סביבת טמפרטורה נמוכה וכו'.
לאקלים קר במיוחד, השומן חייב להיות בעל עמידות מספקת בטמפרטורה נמוכה, חוויתי באופן אישי מספר מנועים, ימים קרים גדולים לאחר המנוע מהמחסן, המנוע הידני לא יכול להסתובב, פעולת הכוח יש רעש ברור, פועל כ-5 דקות המנוע נשמע תקין. נבדק שהגריז בו השתמש המנוע אינו עומד בדרישות. באופן דומה, עבור מנועים הפועלים בסביבות טמפרטורות גבוהות, כגון מדחסי אוויר, במיוחד באזור הדרום בו הטמפרטורה גבוהה יותר, רוב טמפרטורת סביבת העבודה של מדחסי האוויר מעל 40 מעלות, יחד עם עליית הטמפרטורה של המנוע, טמפרטורת מערכת המיסבים תהיה גבוהה מאוד, שומן רגיל יתפרק ויכשל עקב טמפרטורה גבוהה, וכתוצאה מכך אובדן שומן ואי שומן, מדינה. תוך זמן קצר מאוד, המיסב מתחמם וניזוק, ובמקרים חמורים, הפיתול נשרף בגלל זרם גבוה וטמפרטורה גבוהה.
(2) חום נושא הנגרם על ידי שומן מוגזם. מנקודת מבט של הולכת חום, המיסב יפיק חום גם במהלך הפעולה, והחום יתפזר דרך החלקים הקשורים, וכאשר השומן שלמנוע אינדוקציה תלת פאזיהוא יותר מדי, הוא יצטבר בחלל מערכת המיסבים, דבר שאינו תורם לפיזור החום. במיוחד עבור מערכות מיסבים עם חללים פנימיים גדולים, הבעיה חמורה יותר. עשינו בדיקה, באמצעות מכשיר האינפרא אדום כדי לבדוק את הטמפרטורה של מערכת המיסבים, לנקודת הטמפרטורה הגבוהה יחסית לבדיקה, גילינו שהמסב החיצוני מכסה חלקים של הצטברות השומן, הטמפרטורה ירדה באופן טבעי לאחר ההסרה.
זה כרוך בשתי בעיות, האחת היא כמות המילוי של גריז, והשנייה היא בעיה חשובה מאוד של תכנון חלקים הקשורים למיסב, הכוללת בעיקר את מגן השמן ואת הכיסויים הפנימיים והחיצוניים של המיסבים.
(3) הרציונליות של התכנון של רכיבי מערכת נושאות. יצרני מנועים רבים שיפרו את העיצוב של חלקי מערכת המיסבים, בנוסף לסבולות התואמות עליהן דיברנו בתקופה הקודמת, הכיסוי הפנימי של המיסב, הכיסוי החיצוני של המיסב ולוחית הבליטה השמן שופרו כדי להבטיח זרימת שומן תקינה במהלך פעולת המיסבים, להבטיח את הצרכים הדרושים של שימון מסבים, ולמנוע את בעיית עמידות השומנים בחום מדי.
(4) החלפה שוטפת של גריז. כאשר המנוע פועל, יש להחליף את השומן בהתאם לתדירות השימוש. יש לנקות את השומן המקורי בתהליך ההחלפה ולהחליף את השומן של אותו מותג. עבור בעיה זו, היצרן הרגיל יסמן את מחזור החלפת השומן ואת המותג הספציפי.