Хороша мастило є необхідною умовою нормальної роботи підшипників. длямоторна продукція, щоб забезпечити нормальну роботу підшипникової системи, її слід проаналізувати та вирішити з багатьох аспектів, таких як підшипники, мастила та пов’язані частини. У попередній темі ми говорили про проблеми, викликані захистом процесу складання, допуском пов’язаних частин і коаксіальним ступенем фіксованого ротора. Сьогодні ми зосередимося на впливі мастила на роботу підшипника двигуна.
(1) Співвідношення між характеристиками мастила та умовами експлуатаціїтрифазний двигун. Стандартне робоче середовище двигуна буде вказано в технічних умовах двигуна, таких як температура навколишнього середовища, висота над рівнем моря тощо. Стандартний двигун вибере мастило відповідно до умов, але для двигуна, що працює в особливому середовищі, робоче середовище може бути суворим, наприклад середовище з високою температурою, середовище з низькою температурою тощо.
Для особливо холодного клімату мастило має мати достатню стійкість до низьких температур, я особисто стикався з низкою двигунів, сильні холодні дні після того, як двигун зі складу, ручний двигун не може обертатися, при роботі електромережі помітний шум, працює приблизно 5 хвилин, двигун звучить нормально. Було перевірено, що мастило, яке використовується двигуном, не відповідає вимогам. Подібним чином, для двигунів, що працюють у високотемпературному середовищі, наприклад повітряних компресорів, особливо в південному регіоні, де температура вища, температура робочого середовища більшості повітряних компресорів вище 40 градусів, у поєднанні з підвищенням температури двигуна, температура підшипникової системи буде дуже високою, звичайне мастило погіршуватиметься та виходить з ладу через високу температуру, що призводить до втрати мастила підшипника, а підшипник перебуває у стані без змащення. За дуже короткий проміжок часу підшипник нагрівається і пошкоджується, а в серйозних випадках обмотка спалюється через великий струм і високу температуру.
(2) Нагрівання підшипника через надлишок мастила. З точки зору теплопровідності, підшипник також виділяє тепло під час роботи, і тепло розподілятиметься через пов’язані частини, і коли мастилотрифазний асинхронний двигунзанадто багато, він буде накопичуватися в порожнині підшипникової системи, що не сприяє розсіюванню тепла. Особливо для підшипникових систем з великими внутрішніми порожнинами проблема більш серйозна. Ми провели випробування за допомогою інфрачервоного приладу для перевірки температури підшипникової системи, щоб перевірити точку відносно високої температури, виявили, що на зовнішніх частинах кришки підшипника накопичується мастило, температура природним чином впала після видалення.
Це пов’язано з двома проблемами: одна – це кількість мастила, а інша – дуже важлива проблема конструкції пов’язаних частин підшипника, в основному пов’язаних із масляною перегородкою та внутрішньою та зовнішньою кришками підшипників.
(3) Раціональність конструкції вузлів несучої системи. Багато виробників двигунів удосконалили конструкцію деталей підшипникової системи, на додаток до відповідних допусків, про які ми говорили в попередньому періоді, внутрішню кришку підшипника, зовнішню кришку підшипника та масляну перегородку було вдосконалено, щоб забезпечити належну циркуляцію мастила під час роботи підшипника, забезпечити необхідні потреби в мастилі підшипників і запобігти проблемі термостійкості через надлишок мастила.
(4) Регулярна заміна мастила. Коли двигун працює, мастило слід замінювати відповідно до частоти використання. Оригінальне мастило слід очистити під час процесу заміни та замінити мастило тієї ж марки. Для цієї проблеми звичайний виробник позначає цикл заміни мастила та конкретну марку.