Gutt Schmieren ass eng noutwendeg Bedingung fir den normale Fonctionnement vun de Lager. Firmotoriséiert Produiten, fir den normale Fonctionnement vum Lagersystem ze garantéieren, sollt et analyséiert a geléist ginn aus villen Aspekter wéi Lager, Fett a verbonne Deeler. Am viregten Thema hu mir iwwer d'Problemer geschwat, déi duerch de Schutz vum Montageprozess verursaacht ginn, d'Toleranz vun den assoziéierten Deeler an de koaxiale Grad vum fixen Rotor. Haut konzentréiere mir eis op den Impakt vun der Schmier op d'Operatioun vum Motorlager.
(1) D'passende Relatioun tëscht der Leeschtung vun Fett an de Betribssystemer Zoustand vun derdräi Phase Motor. D'Standard Betribsëmfeld vum Motor gëtt an den technesche Bedéngungen vum Motor spezifizéiert, wéi Ëmfeldtemperatur, Héicht, asw., de Standardmotor wäert d'Fett am Aklang mat de Bedéngungen auswielen, awer fir de Motor, deen an engem speziellen Ëmfeld funktionnéiert, kann d'Betribsëmfeld haart sinn, sou wéi héich Temperaturëmfeld, niddreg Temperaturëmfeld, etc.
Fir e besonnesch kale Klima muss d'Fett genuch Tieftemperaturresistenz hunn, ech hunn perséinlech eng Rei Motoren erlieft, grouss kal Deeg nom Motor aus dem Lager, den Handmotor kann net dréinen, d'Kraaftoperatioun huet evident Kaméidi, leeft fir ongeféier 5 Minutten de Motor kléngt normal. Et gouf gepréift datt d'Fett, déi vum Motor benotzt gëtt, net den Ufuerderunge entsprécht. Ähnlech fir Motoren, déi an héijen Temperaturen Ëmfeld funktionnéieren, wéi Loftkompressoren, besonnesch an der Südregioun, wou d'Temperatur méi héich ass, déi meescht Loftkompressoren Betribsëmfeldtemperatur iwwer 40 Grad, gekoppelt mat der Temperaturerhéijung vum Motor, wäert d'Temperatur vum Lagersystem ganz héich sinn, normal Fett degradéiert a feelt wéinst héijer Temperatur, wat zu engem Verlust vu Fett an engem Staat. A ganz kuerzer Zäit gëtt de Lager erhëtzt a beschiedegt, an a schlëmme Fäll ass d'Wicklung wéinst héije Stroum an héijer Temperatur verbrannt.
(2) Lagerhëtzt verursaacht duerch exzessiv Fett. Aus der Siicht vun der Wärmeleitung wäert d'Lager och Hëtzt wärend der Operatioun generéieren, an d'Hëtzt gëtt duerch déi assoziéiert Deeler verdeelt, a wann d'Fett vunDräi-Phase Induktiounsmotorzevill ass, wäert et am Lagersystem Huelraim accumuléieren, wat fir d'Hëtztvergëftung net förderlech ass. Besonnesch fir Lagersystemer mat groussen internen Huelraim ass de Problem méi eescht. Mir hunn en Test gemaach, mat dem Infraroutinstrument fir d'Temperatur vum Lagersystem ze testen, fir de relativ héijen Temperaturpunkt fir ze kontrolléieren, fonnt datt d'Lager äusseren Cover Deeler vun der Fettakkumulatioun, d'Temperatur gefall natierlech no der Entféierung.
Dëst beinhalt zwee Probleemer, een ass d'Füllbetrag vu Fett, an deen aneren ass e ganz wichtege Problem vum Design vun lagerassociéierten Deeler, haaptsächlech d'Uelegbaff involvéiert a bannenzeg a baussenzeg Deckelen.
(3) D'Rationalitéit vum Design vun Lagersystemkomponenten. Vill Motorhiersteller hunn den Design fir d'Lagersystemdeeler verbessert, nieft de passende Toleranzen, iwwer déi mir an der viregter Period geschwat hunn, sinn d'Lagerbannerdeckel, de Lageräusserdeckel an d'Uelegbaffplack verbessert ginn fir déi richteg Fettzirkulatioun während der Lagerbetrieb ze garantéieren, déi néideg Bedierfnesser vun der Lagerschmierung ze garantéieren an ze vill Hëtztbeständegkeetsprobleem ze vermeiden.
(4) Regelméisseg Ersatz vu Fett. Wann de Motor leeft, soll d'Fett ersat ginn no der Frequenz vum Gebrauch. D'Original Fett soll während dem Ersatzprozess gereinegt ginn an d'Fett vun der selwechter Mark soll ersat ginn. Fir dëse Problem markéiert den normale Hiersteller de Fettersatzzyklus an déi spezifesch Mark.