Bona lubrikado estas necesa kondiĉo por la normala funkciado de lagroj. Pormotorproduktoj, Por certigi la normalan funkciadon de la portanta sistemo, ĝi devus esti analizita kaj solvita de multaj aspektoj kiel lagroj, grasoj kaj rilataj partoj. En la antaŭa temo, ni parolis pri la problemoj kaŭzitaj de la protekto de la asembleoprocezo, la toleremo de la rilataj partoj kaj la koaksiala grado de la fiksa rotoro. Hodiaŭ ni koncentriĝas pri la efiko de lubrikado sur la funkciado de la motora lagro.
(1) La kongrua rilato inter la agado de graso kaj la funkcianta kondiĉo de latrifaza motoro. La norma mastruma medio de la motoro estos specifita en la teknikaj kondiĉoj de la motoro, kiel ĉirkaŭa temperaturo, alteco, ktp., la norma motoro elektos la grason laŭ la kondiĉoj, sed por la motoro funkcianta en speciala medio, la mastruma medio povas esti severa, kiel alta temperaturo medio, malalta temperaturo medio, ktp.
Por precipe malvarma klimato, la graso devas havi sufiĉan malaltan temperaturon reziston, mi persone spertis kelkajn motorojn, grandajn malvarmajn tagojn post la motoro de la magazeno, la manmotoro ne povas turni, potenco operacio havas evidentan bruon, kurante dum ĉirkaŭ 5 minutoj la motoro sonas normala. Oni kontrolis, ke la graso uzata de la motoro ne plenumas la postulojn. Simile, por motoroj funkciigantaj en alttemperaturaj medioj, kiel aerkompresoroj, precipe en la suda regiono, kie la temperaturo estas pli alta, la plej multaj aerkompresoroj operaciaj mediotemperaturo super 40 gradoj, kunligita kun la temperaturaltiĝo de la motoro, la portanta sistemo-temperaturo estos tre alta, ordinara graso malboniĝos kaj malsukcesos pro alta temperaturo, rezultigante la perdon de portanta graso, kaj la ne-lubrika stato estas ne-lubrikita. En tre mallonga tempo, la lagro estas varmigita kaj damaĝita, kaj en gravaj kazoj, la bobenaĵo estas bruligita pro alta fluo kaj alta temperaturo.
(2) Portante varmon kaŭzitan de troa graso. El la vidpunkto de varmokondukado, la lagro ankaŭ generos varmon dum operacio, kaj la varmo estos distribuita tra la rilataj partoj, kaj kiam la graso detrifaza indukta motoroestas tro multe, ĝi amasiĝos en la kavo de portanta sistemo, kio ne favoras al la varmo disipado. Precipe por portantaj sistemoj kun grandaj internaj kavoj, la problemo estas pli serioza. Ni faris provon, uzante la infraruĝan instrumenton por testi la temperaturon de la portanta sistemo, por la relative alta temperaturo punkto por kontroli, trovis, ke la lagro ekstera kovrilo partoj de la graso amasiĝo, la temperaturo falis nature post forigo.
Ĉi tio implikas du problemojn, unu estas la pleniga kvanto de graso, kaj la alia estas tre grava problemo de la dezajno de portantaj rilataj partoj, ĉefe engaĝante la oleo-bafle kaj portanta internajn kaj eksterajn kovrilojn.
(3) La racieco de la dezajno de portantaj sistemo-komponentoj. Multaj fabrikistoj de motoroj plibonigis la dezajnon de la lagrosistemo-partoj, krom la kongruaj toleremoj, pri kiuj ni parolis en la antaŭa periodo, la lagro-interna kovrilo, portanta ekstera kovrilo kaj oleo-deflector-plato estis plibonigitaj por certigi la taŭgan grasan cirkuladon dum la porta operacio, certigi la necesajn bezonojn de lagro-lubrikado kaj malhelpi la varmegan rezistan problemon de tro da grasa plenigo.
(4) Regula anstataŭigo de graso. Kiam la motoro funkcias, la graso devas esti anstataŭigita laŭ la ofteco de uzo. La originala graso devus esti purigita dum la anstataŭiga procezo kaj la graso de la sama marko devas esti anstataŭigita. Por ĉi tiu problemo, la normala fabrikanto markos la grasan anstataŭan ciklon kaj la specifan markon.