A jó kenés elengedhetetlen feltétele a csapágyak normál működésének. Mertmotoros termékek, a csapágyrendszer normál működésének biztosítása érdekében sok szempontból elemezni és meg kell oldani, mint például a csapágyak, zsírok és a kapcsolódó alkatrészek. Az előző témában szó esett az összeszerelési folyamat védettsége, a hozzátartozó alkatrészek tűrése, valamint a fix rotor koaxiális foka okozta problémákról. Ma a kenésnek a motor csapágyainak működésére gyakorolt hatásával foglalkozunk.
(1) A zsír teljesítménye és az üzemi állapot közötti illeszkedésháromfázisú motor. A motor szabványos működési környezetét a motor műszaki feltételei határozzák meg, például környezeti hőmérséklet, magasság stb., a szabványos motor a feltételeknek megfelelően választja ki a zsírt, de a speciális környezetben működő motor esetében a működési környezet zord lehet, például magas hőmérsékletű környezet, alacsony hőmérsékletű környezet stb.
Különösen hideg klímához a zsírnak kellően alacsony hőmérsékletű ellenállással kell rendelkeznie, én személy szerint több motort tapasztaltam, nagy hideg napokkal a raktárból származó motor után, a kézi motor nem tud elfordulni, az erőműködésnek nyilvánvaló zaja van, kb. 5 percig járva a motor hangja normális. Ellenőrizték, hogy a motor által használt zsír nem felel meg a követelményeknek. Hasonlóan, a magas hőmérsékletű környezetben működő motoroknál, például légkompresszoroknál, különösen a déli régióban, ahol magasabb a hőmérséklet, a legtöbb légkompresszor üzemi környezeti hőmérséklete 40 fok felett, a motor hőmérséklet-emelkedésével párosulva, a csapágyrendszer hőmérséklete nagyon magas lesz, a közönséges zsír lebomlik és a magas hőmérséklet miatt meghibásodik, ami a csapágyzsír elvesztését eredményezi, és a nem kenhető állapotban van. Nagyon rövid idő alatt a csapágy felmelegszik és megsérül, súlyos esetekben pedig a tekercs megég a nagy áram és a magas hőmérséklet miatt.
(2) A túl sok zsír okozta csapágyhő. Hővezetési szempontból a csapágy működés közben is hőt termel, és a hő eloszlik a hozzá tartozó részeken, és amikor a zsírháromfázisú indukciós motortúl sok, felhalmozódik a csapágyrendszer üregében, ami nem kedvez a hőelvezetésnek. Különösen a nagy belső üregekkel rendelkező csapágyrendszereknél a probléma komolyabb. Végeztünk egy tesztet, infravörös műszerrel a csapágyrendszer hőmérsékletének tesztelésére, a viszonylag magas hőmérsékleti pont ellenőrzésére, és megállapítottuk, hogy a csapágy külső burkolatának részei a zsír felhalmozódása, a hőmérséklet az eltávolítás után természetesen csökkent.
Ez két problémát jelent, az egyik a zsír feltöltési mennyisége, a másik pedig a csapágyakkal kapcsolatos alkatrészek tervezésének nagyon fontos problémája, amely elsősorban az olajterelőt és a csapágy belső és külső burkolatát érinti.
(3) A csapágyrendszer-alkatrészek tervezésének ésszerűsége. Számos motorgyártó javított a csapágyrendszer alkatrészeinek kialakításán, az előző időszakban említett illeszkedési tűréshatárokon túl a csapágy belső burkolata, a csapágy külső burkolata és az olajterelő lemez is továbbfejlesztésre került, hogy biztosítsák a megfelelő zsírkeringést a csapágy működése során, biztosítsák a csapágykenés szükséges szükségleteit, és megelőzzék a túlzott zsírtöltési hőállóság problémáját.
(4) A zsír rendszeres cseréje. Amikor a motor jár, a zsírt a használat gyakoriságának megfelelően kell cserélni. A csere során az eredeti zsírt meg kell tisztítani, és az azonos márkájú zsírt ki kell cserélni. Ennél a problémánál a normál gyártó megjelöli a zsírcsere ciklusát és az adott márkát.