Доброто смазване е необходимо условие за нормалната работа на лагерите. Замоторни продукти, за да се осигури нормалната работа на лагерната система, тя трябва да бъде анализирана и решена от много аспекти като лагери, греси и свързаните с тях части. В предишната тема говорихме за проблемите, причинени от защитата на процеса на сглобяване, толеранса на свързаните части и коаксиалната степен на неподвижния ротор. Днес се фокусираме върху влиянието на смазването върху работата на лагера на двигателя.
(1) Съответстващата връзка между характеристиките на греста и работните условия натрифазен двигател. Стандартната работна среда на двигателя ще бъде посочена в техническите условия на двигателя, като околна температура, надморска височина и т.н., стандартният двигател ще избере греста в съответствие с условията, но за двигателя, работещ в специална среда, работната среда може да е тежка, като среда с висока температура, среда с ниска температура и т.н.
За особено студен климат греста трябва да има достатъчна устойчивост на ниски температури, лично съм изпитал редица двигатели, големи студени дни след двигателя от склада, ръчният мотор не може да се върти, захранването има очевиден шум, работи около 5 минути, моторът звучи нормално. Беше проверено, че греста, използвана от двигателя, не отговаря на изискванията. По същия начин, за двигатели, работещи в среда с висока температура, като въздушни компресори, особено в южния регион, където температурата е по-висока, температурата на работната среда на повечето въздушни компресори е над 40 градуса, заедно с повишаването на температурата на двигателя, температурата на лагерната система ще бъде много висока, обикновената грес ще се разгради и ще се повреди поради високата температура, което води до загуба на грес за лагера, а лагерът е в несмазано състояние. За много кратко време лагерът се нагрява и поврежда, а в сериозни случаи намотката се изгаря поради висок ток и висока температура.
(2) Топлина на лагера, причинена от прекомерна грес. От гледна точка на топлопроводимостта, лагерът също ще генерира топлина по време на работа и топлината ще се разпределя през свързаните части и когато греста натрифазен индукционен двигателе твърде много, ще се натрупа в кухината на лагерната система, което не е благоприятно за разсейване на топлината. Специално при лагерни системи с големи вътрешни кухини проблемът е по-сериозен. Направихме тест, като използвахме инфрачервен инструмент за тестване на температурата на лагерната система, за относително висока температурна точка, за да проверим, установихме, че външните части на капака на лагера от натрупване на грес, температурата спадна естествено след отстраняване.
Това включва два проблема, единият е количеството грес за пълнене, а другият е много важен проблем на дизайна на свързаните с лагера части, включващ главно маслената преграда и вътрешните и външните капаци на лагера.
(3) Рационалността на дизайна на компонентите на носещата система. Много производители на двигатели са подобрили дизайна на частите на лагерната система, в допълнение към съвпадащите допуски, за които говорихме в предишния период, вътрешният капак на лагера, външният капак на лагера и маслената преграда са подобрени, за да осигурят правилната циркулация на грес по време на работа на лагера, да осигурят необходимите нужди от смазване на лагера и да предотвратят проблема с устойчивостта на топлина при твърде много пълнене с грес.
(4) Редовна смяна на греста. Когато двигателят работи, смазката трябва да се смени според честотата на употреба. Оригиналната грес трябва да се почисти по време на процеса на подмяна и греста от същата марка трябва да се смени. За този проблем нормалният производител ще маркира цикъла за смяна на грес и конкретната марка.