Hyvä voitelu on välttämätön edellytys laakerien normaalille toiminnalle. vartenmoottorituotteet, jotta varmistetaan laakerijärjestelmän normaali toiminta, se on analysoitava ja ratkaistava monista näkökohdista, kuten laakereista, rasvoista ja niihin liittyvistä osista. Edellisessä aiheessa puhuttiin kokoonpanoprosessin suojauksen aiheuttamista ongelmista, niihin liittyvien osien toleranssista ja kiinteän roottorin koaksiaaliasteen asteesta. Tänään keskitymme voitelun vaikutukseen moottorin laakerin toimintaan.
(1) Vastaavuussuhde rasvan suorituskyvyn ja käyttökunnon välilläkolmivaiheinen moottori. Moottorin vakiokäyttöympäristö määritetään moottorin teknisissä olosuhteissa, kuten ympäristön lämpötila, korkeus jne., vakiomoottori valitsee rasvan olosuhteiden mukaan, mutta erityisessä ympäristössä toimivan moottorin käyttöympäristö voi olla ankara, kuten korkea lämpötila, matala lämpötila jne.
Erityisen kylmään ilmastoon rasvalla on oltava riittävä matalan lämpötilan kestävyys, olen itse kokenut useita moottoreita, suuria kylmiä päiviä moottorin jälkeen varastosta, käsimoottori ei voi pyöriä, tehokäytössä on selvää melua, käynnissä noin 5 minuuttia moottori kuulostaa normaalilta. Tarkistettiin, että moottorin käyttämä rasva ei vastannut vaatimuksia. Vastaavasti korkeissa lämpötiloissa toimivissa moottoreissa, kuten ilmakompressoreissa, erityisesti eteläisellä alueella, jossa lämpötila on korkeampi, useimpien ilmakompressorien käyttöympäristön lämpötila ylittää 40 astetta, yhdessä moottorin lämpötilan nousun kanssa, laakerijärjestelmän lämpötila on erittäin korkea, tavallinen rasva hajoaa ja epäonnistuu korkean lämpötilan vuoksi, mikä johtaa laakerin rasvan häviämiseen ja voitelemattomassa tilassa. Hyvin lyhyessä ajassa laakeri kuumenee ja vaurioituu, ja vakavissa tapauksissa käämi palaa korkean virran ja korkean lämpötilan vuoksi.
(2) Liiallisen rasvan aiheuttama laakerin lämpö. Lämmönjohtavuuden näkökulmasta laakeri tuottaa lämpöä myös käytön aikana ja lämpö jakautuu siihen liittyvien osien läpi ja kun laakerin rasvakolmivaiheinen oikosulkumoottorion liikaa, se kerääntyy laakerijärjestelmän onteloon, mikä ei edistä lämmön haihtumista. Erityisesti laakerijärjestelmissä, joissa on suuret sisäontelot, ongelma on vakavampi. Olemme tehneet testin käyttämällä infrapuna-instrumenttia laakerin lämpötilan testaamiseen, suhteellisen korkean lämpötilan pisteen tarkistamiseksi, havaitsimme, että laakerin ulkokannen osat rasvan kerääntymisestä, lämpötila laski luonnollisesti poistamisen jälkeen.
Tähän liittyy kaksi ongelmaa, joista toinen on rasvan täyttömäärä, ja toinen on erittäin tärkeä ongelma laakereihin liittyvien osien suunnittelussa, pääasiassa öljylevyyn ja laakerien sisä- ja ulkokansiin.
(3) Laakerijärjestelmän komponenttien suunnittelun rationaalisuus. Monet moottorinvalmistajat ovat parantaneet laakerijärjestelmän osien suunnittelua, edellisellä kaudella puhuttujen yhteensopivuustoleranssien lisäksi laakerin sisäkansi, laakerin ulkokansi ja öljynohjainlevy on parannettu varmistamaan oikean rasvan kierto laakerin käytön aikana, varmistamaan tarvittavat laakerien voitelutarpeet ja estämään liiallisen rasvan täyttöongelman.
(4) Rasvan säännöllinen vaihto. Kun moottori on käynnissä, rasva tulee vaihtaa käyttötiheyden mukaan. Alkuperäinen rasva tulee puhdistaa vaihdon aikana ja saman merkkinen rasva on vaihdettava. Tässä ongelmassa normaali valmistaja merkitsee rasvan vaihtojakson ja tietyn merkin.