Жакшы майлоо подшипниктердин нормалдуу иштешинин зарыл шарты болуп саналат. үчүнмотор буюмдары, подшипник системасынын нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн, аны талдоо жана подшипниктер, майлар жана тиешелүү бөлүктөр сыяктуу көптөгөн аспектилерден чечүү керек. Мурунку темада биз чогултуу процессинин корголушу, ага байланышкан бөлүктөрдүн толеранттуулугу жана туруктуу ротордун коаксиалдык даражасы менен шартталган көйгөйлөр жөнүндө сүйлөштүк. Бүгүн биз майлоочу майдын мотор подшипникинин иштешине тийгизген таасирине көңүл бурабыз.
(1) Майдын иштеши менен майдын иштөө абалынын ортосундагы дал келүүчү байланышүч фазалуу мотор. Мотордун стандарттуу иштөө чөйрөсү кыймылдаткычтын техникалык шарттарында көрсөтүлөт, мисалы, айлана-чөйрөнүн температурасы, бийиктик жана башкалар.
Өзгөчө суук климат үчүн майдын төмөн температурага туруктуулугу жетиштүү болушу керек, мен жеке өзүм бир нече моторлорду баштан өткөрдүм, мотор кампадан чыккандан кийин чоң суук күндөрдө, кол мотору бурула албайт, кубаттуулуктун иштеши ачык ызы-чуу бар, болжол менен 5 мүнөт иштейт мотор үнү нормалдуу. Мотордо колдонулган май талапка жооп бербегени текшерилди. Ошо сыяктуу эле, аба компрессорлору сыяктуу жогорку температуралуу шарттарда иштеген кыймылдаткычтар үчүн, айрыкча температурасы жогору болгон түштүк региондо, көпчүлүк аба компрессорлору иштеген чөйрөнүн температурасы 40 градустан жогору, мотордун температурасынын жогорулашы менен бирге подшипник системасынын температурасы өтө жогору болот, кадимки майлар жогорку температуранын кесепетинен бузулуп, иштен чыгат, натыйжада подшипниктин майлоочу майы жоголуп, майланбаган абалда болот. Өтө кыска убакыттын ичинде подшипник ысып, бузулат, ал эми оор учурларда орам жогорку токтун жана жогорку температуранын кесепетинен күйүп кетет.
(2) Ашыкча майлоодон улам пайда болгон жылуулук. Жылуулук өткөрүмдүүлүк көз карашынан алганда, подшипник иштөө учурунда да жылуулукту жаратат, ал эми жылуулук байланышкан бөлүктөр аркылуу бөлүштүрүлөт жана майлангандаүч фазалуу асинхрондуу моторөтө көп болсо, ал подшипник системасынын көңдөйүндө чогулат, бул жылуулуктун таркашына шарт түзбөйт. Айрыкча, чоң ички боштуктары бар подшипник системалары үчүн көйгөй олуттуураак. Биз подшипник системасынын температурасын текшерүү үчүн инфракызыл аспапты колдонуу менен тестирлөөнү жүргүздүк, салыштырмалуу жогорку температураны текшерүү үчүн, подшипниктин сырткы капкак бөлүгүндө майдын топтолушу, температура алынып салынгандан кийин табигый түрдө төмөндөп кеткендигин аныктадык.
Бул эки көйгөйдү камтыйт, бири майды толтуруу көлөмү, экинчиси - подшипниктин тиешелүү бөлүктөрүн долбоорлоонун өтө маанилүү маселеси, негизинен май тосмосу жана подшипниктин ички жана тышкы капкактары.
(3) Подшипник системасынын компоненттеринин конструкциясынын рационалдуулугу. Көптөгөн мотор өндүрүүчүлөр подшипник системасынын бөлүктөрүнүн дизайнын жакшыртышты, биз мурунку мезгилде айткан дал келүүчү толеранттуулуктардан тышкары, подшипниктин ички капкагы, подшипниктин сырткы капкагы жана май тосмосу пластина подшипниктин иштеши учурунда майдын туура айлануусун камсыз кылуу үчүн жакшыртылды, подшипниктин керектүү муктаждыктарын камсыз кылуу үчүн майлоочу майлоочу майдын толтурулушу жана ысыкка чыдамдуулук көйгөйүнүн алдын алуу.
(4) Майды үзгүлтүксүз алмаштыруу. Мотор иштеп турганда, май колдонуу жыштыгына жараша алмаштырылышы керек. Оригиналдуу май алмаштыруу процессинде тазаланып, ошол эле маркадагы майды алмаштыруу керек. Бул көйгөй үчүн кадимки өндүрүүчү май алмаштыруу циклин жана белгилүү бир брендди белгилейт.