தாங்கு உருளைகளின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு நல்ல உயவு ஒரு அவசியமான நிபந்தனையாகும்.மோட்டார் தயாரிப்புகள், தாங்கி அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய, தாங்கு உருளைகள், கிரீஸ்கள் மற்றும் தொடர்புடைய பாகங்கள் போன்ற பல அம்சங்களிலிருந்து அதை பகுப்பாய்வு செய்து தீர்க்க வேண்டும். முந்தைய தலைப்பில், அசெம்பிளி செயல்முறையின் பாதுகாப்பு, தொடர்புடைய பாகங்களின் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் நிலையான ரோட்டரின் கோஆக்சியல் பட்டம் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் சிக்கல்கள் பற்றிப் பேசினோம். இன்று நாம் மோட்டார் தாங்கியின் செயல்பாட்டில் உயவு ஏற்படுத்துவதன் தாக்கத்தில் கவனம் செலுத்துகிறோம்.
(1) கிரீஸின் செயல்திறனுக்கும் அதன் இயக்க நிலைக்கும் இடையிலான பொருந்தக்கூடிய உறவுமூன்று கட்ட மோட்டார்மோட்டாரின் நிலையான இயக்க சூழல், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, உயரம் போன்ற மோட்டாரின் தொழில்நுட்ப நிலைமைகளில் குறிப்பிடப்படும், நிலையான மோட்டார் நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப கிரீஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும், ஆனால் ஒரு சிறப்பு சூழலில் இயங்கும் மோட்டாருக்கு, இயக்க சூழல் கடுமையாக இருக்கலாம், அதாவது அதிக வெப்பநிலை சூழல், குறைந்த வெப்பநிலை சூழல் போன்றவை.
குறிப்பாக குளிர்ந்த காலநிலைக்கு, கிரீஸ் போதுமான குறைந்த வெப்பநிலை எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், நான் தனிப்பட்ட முறையில் பல மோட்டார்களை அனுபவித்திருக்கிறேன், கிடங்கிலிருந்து மோட்டார் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு அதிக குளிர் நாட்கள், கை மோட்டாரைத் திருப்ப முடியாது, மின் இயக்கத்தில் வெளிப்படையான சத்தம் உள்ளது, சுமார் 5 நிமிடங்கள் இயங்கும் மோட்டார் சாதாரணமாக ஒலிக்கிறது. மோட்டார் பயன்படுத்தும் கிரீஸ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்பது சரிபார்க்கப்பட்டது. இதேபோல், காற்று அமுக்கிகள் போன்ற அதிக வெப்பநிலை சூழல்களில் இயங்கும் மோட்டார்களுக்கு, குறிப்பாக வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும் தெற்குப் பகுதியில், பெரும்பாலான காற்று அமுக்கிகள் 40 டிகிரிக்கு மேல் இயங்கும் சூழல் வெப்பநிலையுடன், மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வுடன் சேர்ந்து, தாங்கி அமைப்பின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும், சாதாரண கிரீஸ் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக சிதைந்து தோல்வியடையும், இதன் விளைவாக தாங்கி கிரீஸ் இழப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் தாங்கி உயவூட்டப்படாத நிலையில் உள்ளது. மிகக் குறுகிய காலத்தில், தாங்கி வெப்பமடைந்து சேதமடைகிறது, மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அதிக மின்னோட்டம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக முறுக்கு எரிகிறது.
(2) அதிகப்படியான கிரீஸால் ஏற்படும் வெப்பத்தைத் தாங்குதல். வெப்பக் கடத்தலின் பார்வையில், பியரிங் செயல்பாட்டின் போது வெப்பத்தையும் உருவாக்கும், மேலும் வெப்பம் தொடர்புடைய பாகங்கள் வழியாகவும், கிரீஸ் பயன்படுத்தப்படும்போதும் விநியோகிக்கப்படும்.மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார்அதிகமாக இருந்தால், அது தாங்கி அமைப்பின் குழியில் குவிந்துவிடும், இது வெப்பச் சிதறலுக்கு உகந்ததல்ல. குறிப்பாக பெரிய உள் குழிகளைக் கொண்ட தாங்கி அமைப்புகளுக்கு, சிக்கல் மிகவும் தீவிரமானது. தாங்கி அமைப்பின் வெப்பநிலையைச் சோதிக்க, ஒப்பீட்டளவில் அதிக வெப்பநிலைப் புள்ளியைச் சரிபார்க்க, அகச்சிவப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி ஒரு சோதனையைச் செய்துள்ளோம், கிரீஸ் குவிப்பின் தாங்கி வெளிப்புற அட்டைப் பகுதிகள், அகற்றப்பட்ட பிறகு வெப்பநிலை இயற்கையாகவே குறைந்துவிட்டது என்பதைக் கண்டறிந்தோம்.
இது இரண்டு சிக்கல்களை உள்ளடக்கியது, ஒன்று கிரீஸ் நிரப்பும் அளவு, மற்றொன்று தாங்கி தொடர்புடைய பாகங்களின் வடிவமைப்பின் மிக முக்கியமான சிக்கல், முக்கியமாக எண்ணெய் தடுப்பு மற்றும் தாங்கியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற உறைகளை உள்ளடக்கியது.
(3) தாங்கி அமைப்பு கூறுகளின் வடிவமைப்பின் பகுத்தறிவு. பல மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் தாங்கி அமைப்பு பாகங்களுக்கான வடிவமைப்பை மேம்படுத்தியுள்ளனர், முந்தைய காலகட்டத்தில் நாம் பேசிய பொருந்தக்கூடிய சகிப்புத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, தாங்கி செயல்பாட்டின் போது சரியான கிரீஸ் சுழற்சியை உறுதி செய்வதற்கும், தாங்கி உயவுக்கான தேவையான தேவைகளை உறுதி செய்வதற்கும், அதிகப்படியான கிரீஸ் நிரப்புதலின் வெப்ப எதிர்ப்பு சிக்கலைத் தடுப்பதற்கும் தாங்கி உள் கவர், தாங்கி வெளிப்புற கவர் மற்றும் எண்ணெய் தடுப்பு தகடு ஆகியவை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
(4) கிரீஸ் வழக்கமான மாற்றீடு. மோட்டார் இயங்கும் போது, பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணின் படி கிரீஸ் மாற்றப்பட வேண்டும். மாற்றும் செயல்பாட்டின் போது அசல் கிரீஸ் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் அதே பிராண்டின் கிரீஸ் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த சிக்கலுக்கு, சாதாரண உற்பத்தியாளர் கிரீஸ் மாற்று சுழற்சியையும் குறிப்பிட்ட பிராண்டையும் குறிப்பார்.