Доброто подмачкување е неопходен услов за нормално функционирање на лежиштата. Замоторни производи, за да се обезбеди нормално функционирање на системот за лежиште, тој треба да се анализира и реши од многу аспекти како што се лежиштата, маснотиите и придружните делови. Во претходната тема зборувавме за проблемите што ги предизвикува заштитата на процесот на склопување, толеранцијата на придружните делови и коаксијалниот степен на фиксираниот ротор. Денес се фокусираме на влијанието на подмачкувањето врз работата на лежиштето на моторот.
(1) Односот на совпаѓање помеѓу перформансите на маснотиите и работната состојба натрифазен мотор. Стандардната работна средина на моторот ќе биде специфицирана во техничките услови на моторот, како што се температурата на околината, надморската височина, итн., Стандардниот мотор ќе ја избере маста во согласност со условите, но за моторот што работи во посебна средина, работната средина може да биде сурова, како што е околина со висока температура, околина со ниска температура итн.
За особено ладна клима, маснотиите мора да имаат доволно отпорност на ниски температури, јас лично имам искусни голем број мотори, големи студени денови по моторот од магацинот, рачниот мотор не може да се врти, работата на струја има очигледен шум, работи околу 5 минути моторот звучи нормално. Беше проверено дали маснотиите што ги користи моторот не ги исполнуваат барањата. Слично на тоа, за мотори кои работат во средини со висока температура, како што се воздушни компресори, особено во јужниот регион каде што температурата е повисока, повеќето воздушни компресори кои работат на работната средина температура над 40 степени, заедно со порастот на температурата на моторот, температурата на системот на лежиштето ќе биде многу висока, обичната маст ќе се распадне и ќе пропадне поради високата температура, што ќе резултира со губење на светлината. држава. За многу кратко време лежиштето се загрева и се оштетува, а во тешки случаи намотката изгорува поради висока струја и висока температура.
(2) Имајќи топлина предизвикана од прекумерна маст. Од гледна точка на спроводливоста на топлина, лежиштето исто така ќе генерира топлина за време на работата, а топлината ќе се дистрибуира низ поврзаните делови и кога маснотиите одтрифазен индукциски моторе премногу, ќе се акумулира во шуплината на системот за лежиште, што не е погодно за дисипација на топлина. Особено за системи за лежишта со големи внатрешни шуплини, проблемот е посериозен. Направивме тест, користејќи го инфрацрвениот инструмент за тестирање на температурата на системот за лежиште, за да провериме релативно висока температура точка, откривме дека на надворешниот капак делови на лежиштето на маснотиите се акумулираат, температурата природно падна по отстранувањето.
Ова вклучува два проблема, едниот е количината на маснотии за полнење, а другиот е многу важен проблем во дизајнот на поврзаните делови за лежиштето, главно вклучувајќи ја преградата за масло и внатрешните и надворешните капаци на лежиштата.
(3) Рационалноста на дизајнот на компонентите на системот за лежиште. Многу производители на мотори го подобрија дизајнот за деловите на системот за лежиште, покрај соодветните толеранции за кои зборувавме во претходниот период, внатрешниот капак на лежиштето, надворешниот капак на лежиштето и плочата за преградата на маслото се подобрени за да се обезбеди правилна циркулација на маснотиите за време на работата на лежиштето, да се обезбедат потребните потреби за подмачкување на лежиштата и да се спречи проблемот со преголема отпорност на топлина на полнење.
(4) Редовна замена на маснотиите. Кога работи моторот, маснотиите треба да се заменат според фреквенцијата на употреба. Оригиналната маст треба да се исчисти за време на процесот на замена и да се замени маснотиите од истата марка. За овој проблем, нормалниот производител ќе го означи циклусот за замена на маснотиите и специфичната марка.