બેરિંગ્સના સામાન્ય સંચાલન માટે સારું લુબ્રિકેશન એક આવશ્યક સ્થિતિ છે. માટેમોટર ઉત્પાદનો, બેરિંગ સિસ્ટમના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તેનું વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ અને બેરિંગ્સ, ગ્રીસ અને સંકળાયેલા ભાગો જેવા ઘણા પાસાઓથી ઉકેલવું જોઈએ. અગાઉના વિષયમાં, આપણે એસેમ્બલી પ્રક્રિયાના રક્ષણ, સંકળાયેલા ભાગોની સહનશીલતા અને નિશ્ચિત રોટરની કોએક્ષિયલ ડિગ્રીને કારણે થતી સમસ્યાઓ વિશે વાત કરી હતી. આજે આપણે મોટર બેરિંગના સંચાલન પર લ્યુબ્રિકેશનની અસર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું.
(1) ગ્રીસના પ્રદર્શન અને તેની કાર્યકારી સ્થિતિ વચ્ચેનો મેળ ખાતો સંબંધત્રણ તબક્કાની મોટર. મોટરનું પ્રમાણભૂત સંચાલન વાતાવરણ મોટરની તકનીકી પરિસ્થિતિઓમાં નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવશે, જેમ કે આસપાસનું તાપમાન, ઊંચાઈ, વગેરે, પ્રમાણભૂત મોટર શરતો અનુસાર ગ્રીસ પસંદ કરશે, પરંતુ ખાસ વાતાવરણમાં કાર્યરત મોટર માટે, સંચાલન વાતાવરણ કઠોર હોઈ શકે છે, જેમ કે ઉચ્ચ તાપમાન વાતાવરણ, નીચા તાપમાન વાતાવરણ, વગેરે.
ખાસ કરીને ઠંડા વાતાવરણ માટે, ગ્રીસમાં પૂરતું નીચા તાપમાન પ્રતિકાર હોવું જોઈએ, મેં વ્યક્તિગત રીતે ઘણી મોટરોનો અનુભવ કર્યો છે, વેરહાઉસમાંથી મોટર કાઢ્યા પછી મોટા ઠંડા દિવસો, હેન્ડ મોટર ચાલુ થઈ શકતી નથી, પાવર ઓપરેશનમાં સ્પષ્ટ અવાજ આવે છે, લગભગ 5 મિનિટ સુધી ચાલતી મોટર સામાન્ય લાગે છે. તે તપાસવામાં આવ્યું હતું કે મોટર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ગ્રીસ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી. તેવી જ રીતે, ઉચ્ચ તાપમાન વાતાવરણમાં કાર્યરત મોટર્સ માટે, જેમ કે એર કોમ્પ્રેસર, ખાસ કરીને દક્ષિણ પ્રદેશમાં જ્યાં તાપમાન વધારે હોય છે, મોટાભાગના એર કોમ્પ્રેસર 40 ડિગ્રીથી ઉપરનું વાતાવરણનું તાપમાન ચલાવે છે, મોટરના તાપમાનમાં વધારો સાથે, બેરિંગ સિસ્ટમનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હશે, સામાન્ય ગ્રીસ ઉચ્ચ તાપમાનને કારણે બગડશે અને નિષ્ફળ જશે, પરિણામે બેરિંગ ગ્રીસનું નુકસાન થશે, અને બેરિંગ બિન-લુબ્રિકેટેડ સ્થિતિમાં છે. ખૂબ જ ટૂંકા સમયમાં, બેરિંગ ગરમ થાય છે અને નુકસાન થાય છે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, ઉચ્ચ પ્રવાહ અને ઉચ્ચ તાપમાનને કારણે વિન્ડિંગ બળી જાય છે.
(2) વધુ પડતી ગ્રીસને કારણે બેરિંગ ગરમી. ગરમી વહનના દૃષ્ટિકોણથી, બેરિંગ ઓપરેશન દરમિયાન પણ ગરમી ઉત્પન્ન કરશે, અને ગરમી સંકળાયેલ ભાગો દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવશે, અને જ્યારે ગ્રીસત્રણ તબક્કાની ઇન્ડક્શન મોટરખૂબ વધારે છે, તે બેરિંગ સિસ્ટમ પોલાણમાં એકઠા થશે, જે ગરમીના વિસર્જન માટે અનુકૂળ નથી. ખાસ કરીને મોટી આંતરિક પોલાણવાળી બેરિંગ સિસ્ટમો માટે, સમસ્યા વધુ ગંભીર છે. અમે એક પરીક્ષણ કર્યું છે, જેમાં બેરિંગ સિસ્ટમના તાપમાનનું પરીક્ષણ કરવા માટે ઇન્ફ્રારેડ સાધનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, પ્રમાણમાં ઊંચા તાપમાન બિંદુને તપાસવા માટે, જાણવા મળ્યું છે કે બેરિંગના બાહ્ય કવર ભાગોમાં ગ્રીસ સંચય થયો છે, દૂર કર્યા પછી તાપમાન કુદરતી રીતે ઘટી ગયું છે.
આમાં બે સમસ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે, એક ગ્રીસ ભરવાની માત્રા, અને બીજી બેરિંગ સાથે સંકળાયેલા ભાગોની ડિઝાઇનની ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ સમસ્યા છે, જેમાં મુખ્યત્વે ઓઇલ બેફલ અને બેરિંગના આંતરિક અને બાહ્ય કવરનો સમાવેશ થાય છે.
(૩) બેરિંગ સિસ્ટમના ઘટકોની ડિઝાઇનની તર્કસંગતતા. ઘણા મોટર ઉત્પાદકોએ બેરિંગ સિસ્ટમના ભાગો માટે ડિઝાઇનમાં સુધારો કર્યો છે, અગાઉના સમયગાળામાં આપણે જે મેચિંગ સહિષ્ણુતા વિશે વાત કરી હતી તે ઉપરાંત, બેરિંગના આંતરિક કવર, બેરિંગના બાહ્ય કવર અને ઓઇલ બેફલ પ્લેટમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે જેથી બેરિંગ ઓપરેશન દરમિયાન યોગ્ય ગ્રીસ પરિભ્રમણ સુનિશ્ચિત થાય, બેરિંગ લુબ્રિકેશનની જરૂરી જરૂરિયાતો પૂરી થાય અને વધુ પડતી ગ્રીસ ભરવાની ગરમી પ્રતિકાર સમસ્યાને અટકાવી શકાય.
(૪) ગ્રીસનું નિયમિત રિપ્લેસમેન્ટ. જ્યારે મોટર ચાલુ હોય, ત્યારે ઉપયોગની આવર્તન અનુસાર ગ્રીસ બદલવું જોઈએ. રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા દરમિયાન મૂળ ગ્રીસ સાફ કરવું જોઈએ અને તે જ બ્રાન્ડનું ગ્રીસ બદલવું જોઈએ. આ સમસ્યા માટે, સામાન્ય ઉત્પાદક ગ્રીસ રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર અને ચોક્કસ બ્રાન્ડને ચિહ્નિત કરશે.