ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਲਈਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਗਰੀਸਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਰਗੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਡਿਗਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
(1) ਗਰੀਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸਬੰਧਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਉਚਾਈ, ਆਦਿ, ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਰੀਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਠੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਆਦਿ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਮਾਹੌਲ ਲਈ, ਗਰੀਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੇ ਠੰਡੇ ਦਿਨ, ਹੱਥ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ, ਪਾਵਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 5 ਮਿੰਟ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਮੋਟਰ ਆਮ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਗਰੀਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 40 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਮ ਗਰੀਸ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਘਟੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(2) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮੀ। ਗਰਮੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਰੀਸਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਇਆ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਵਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਪਮਾਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਗਰੀਸ ਦੀ ਭਰਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਬੈਫਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
(3) ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਵਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਵਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬੈਫਲ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਗਰੀਸ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਸ ਭਰਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
(4) ਗਰੀਸ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ, ਆਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਰੀਸ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੇਗਾ।