Goeie smering is 'n noodsaaklike voorwaarde vir die normale werking van laers. Virmotor produkte, om die normale werking van die laerstelsel te verseker, moet dit ontleed en opgelos word uit baie aspekte soos laers, ghries en verwante dele. In die vorige onderwerp het ons gepraat oor die probleme wat veroorsaak word deur die beskerming van die monteerproses, die toleransie van die gepaardgaande dele en die koaksiale graad van die vaste rotor. Vandag fokus ons op die impak van smering op die werking van die motorlager.
(1) Die ooreenstemmende verhouding tussen die werkverrigting van vet en die bedryfstoestand van diedriefase motor. Die standaard bedryfsomgewing van die motor sal gespesifiseer word in die tegniese toestande van die motor, soos omgewingstemperatuur, hoogte bo seespieël, ens., Die standaardmotor sal die ghries kies in ooreenstemming met die toestande, maar vir die motor wat in 'n spesiale omgewing werk, kan die bedryfsomgewing moeilik wees, soos hoë temperatuur omgewing, lae temperatuur omgewing, ens.
Vir 'n besonder koue klimaat moet die ghries voldoende lae temperatuur weerstand hê, ek het persoonlik 'n aantal motors ervaar, groot koue dae na die motor van die pakhuis, die handmotor kan nie draai nie, kragwerking het duidelike geraas, loop vir ongeveer 5 minute die motor klink normaal. Daar is gekontroleer dat die ghries wat deur die motor gebruik word nie aan die vereistes voldoen nie. Net so, vir motors wat in hoë temperatuur omgewings werk, soos lugkompressors, veral in die suidelike streek waar die temperatuur hoër is, die meeste lugkompressors bedryfsomgewingstemperatuur bo 40 grade, tesame met die temperatuurstyging van die motor, sal die laerstelseltemperatuur baie hoog wees, gewone ghries sal afbreek en misluk as gevolg van hoë temperatuur, wat lei tot die verlies van staat. In 'n baie kort tyd word die laer verhit en beskadig, en in ernstige gevalle word die wikkeling verbrand as gevolg van hoë stroom en hoë temperatuur.
(2) Draerhitte veroorsaak deur oormatige vet. Vanuit die oogpunt van hittegeleiding sal die laer ook hitte genereer tydens werking, en die hitte sal deur die gepaardgaande dele versprei word, en wanneer die ghries vandriefase induksiemotorte veel is, sal dit in die laerstelselholte ophoop, wat nie bevorderlik is vir die hitte-afvoer nie. Veral vir laerstelsels met groot interne holtes is die probleem ernstiger. Ons het 'n toets gedoen, met behulp van die infrarooi instrument om die temperatuur van die laerstelsel te toets, vir die relatief hoë temperatuurpunt om te kontroleer, het gevind dat die laer buitenste deksel dele van die vetophoping, die temperatuur natuurlik gedaal het na verwydering.
Dit behels twee probleme, een is die vulhoeveelheid ghries, en die ander is 'n baie belangrike probleem van die ontwerp van geassosieerde onderdele, wat hoofsaaklik die olieskeerplaat en laer binne- en buitedeksels behels.
(3) Die rasionaliteit van die ontwerp van laerstelselkomponente. Baie motorvervaardigers het die ontwerp vir die laerstelselonderdele verbeter, benewens die ooreenstemmende toleransies waaroor ons in die vorige tydperk gepraat het, is die laer-binnedeksel, laer-buitenste deksel en olieskeerplaat verbeter om die behoorlike vetsirkulasie tydens die laer-operasie te verseker, die nodige behoeftes van laersmering te verseker van te veel hitteweerstandsvulsel te voorkom.
(4) Gereelde vervanging van vet. Wanneer die motor loop, moet die ghries vervang word volgens die frekwensie van gebruik. Die oorspronklike ghries moet tydens die vervangingsproses skoongemaak word en die ghries van dieselfde handelsmerk moet vervang word. Vir hierdie probleem sal die normale vervaardiger die vetvervangingsiklus en die spesifieke handelsmerk merk.