Мы (мотоцикл СИМО, проверенный временем китайский производитель двигателей) провели сравнительный анализ управления некоторыми соединениями на основе рациональности конструкции и работы подшипников двигателя. Проектировщики и производители двигателей больше озабочены производительностью корпуса двигателя и соответствием размеров, а во время работы двигателя нет или нет возможности по-настоящему понять и осознать определенные соотношения производительности.
Требования к управлению отводом тепла системы хранения двигателя установки B35 По сравнению с двигателями сборки B3, двигатели B35 должны быть подключены к оборудованию через фланцевые торцевые крышки, и, кроме того, основание должно быть собрано и закреплено, т. е. H в горизонтальном и вертикальном направлениях вокруг соединения между концом вала двигателя и оборудованием.Конечно, соединение между крышкой фланца двигателя и устройством образует относительно независимую полость, а подшипник на конце вала двигателя имеет дополнительный барьер для внешней среды, то есть тепло, выделяемое системой подшипников, не может напрямую взаимодействовать с теплообменом, особенно когда температура компонентов оборудования относительно высока, влияние на температуру подшипника на конце вала двигателя больше.
Однако в процессе испытания двигателя в большинстве случаев испытательная среда не создается в соответствии с фактической работой двигателя, и как среда установки, так и фактическая рабочая среда этапа испытания двигателя сильно отличаются от фактической работы двигателя, что приводит к множеству проблем с системой хранения. Чтобы избежать этих проблем, как производители двигателей, так и производители оборудования должны рассмотреть возможность изготовления некоторых деталей конструкции фланцевых крышек, чтобы обеспечить требования к вентиляции и рассеиванию тепла подшипниковой системы при работе оборудования и двигателя.B35-установка двигателяУстановка конструкции для непрерывного заполнения маслом и слива масла В большинстве двигателей система подшипников требует конструкций для непрерывного заполнения маслом и слива масла.
Существуют два типа конструкций для заливки и слива масла в двигатели: одна расположена на крышке подшипника, а другая — на торцевой крышке.электродвигательs установлен на B3, будь то на торцевой крышке или на крышке подшипника, пока оборудование не повреждено, заливка и слив масла могут быть завершены, и тот факт, что двигатель пристыкован к устройству, должен быть учтен. При фактическом анализе защиты двигателя от неисправностей было обнаружено, что некоторые двигатели имеют только отверстия для впрыска масла, но не имеют отверстий для слива масла; для небольших двигателей это не является большой проблемой, но для больших двигателей, особенно тех, которые требуют частой замены смазки. Проблема может быть более сложной. В серьезных случаях смазка может даже попадать во внутреннюю полость двигателя, вызывая другие проблемы с качеством.