Noi (Motocicletta SIMO, produttore di motori cinese di lunga data) ha condotto un'analisi comparativa del controllo di alcune connessioni in base alla razionalità della progettazione e del funzionamento dei cuscinetti del motore. I progettisti e i produttori di motori sono più interessati alle prestazioni dell'alloggiamento del motore e alla conformità dimensionale e, durante il funzionamento del motore, non c'è alcuna o nessuna opportunità di comprendere e comprendere veramente determinate relazioni di prestazioni.
Requisiti di controllo della dissipazione del calore del sistema di accumulo motore di installazione B35 Rispetto ai motori di assemblaggio B3, i motori B35 devono essere collegati all'apparecchiatura tramite coperchi terminali flangiati e, inoltre, la base deve essere assemblata e fissata, ovvero H nelle direzioni orizzontale e verticale, attorno alla connessione tra l'estremità dell'albero motore e l'apparecchiatura.Naturalmente, il collegamento tra il coperchio della flangia del motore e il dispositivo forma una cavità relativamente indipendente e il cuscinetto all'estremità dell'albero motore presenta un'ulteriore barriera verso l'ambiente esterno, ovvero il calore emesso dal sistema di cuscinetti non può interagire direttamente con lo scambio termico, soprattutto quando la temperatura dei componenti dell'apparecchiatura è relativamente alta, l'impatto sulla temperatura del cuscinetto all'estremità dell'albero motore è maggiore.
Tuttavia, durante il processo di test del motore, nella maggior parte dei casi, l'ambiente di test non viene creato in base al funzionamento effettivo del motore e sia l'ambiente di installazione che l'ambiente operativo effettivo della fase di test del motore sono molto diversi dal funzionamento effettivo del motore, con conseguenti molti problemi al sistema di accumulo. Per evitare questi problemi, sia i produttori di motori che di apparecchiature dovrebbero prendere in considerazione la produzione di alcune parti di progettazione della copertura della flangia per garantire i requisiti di ventilazione e dissipazione del calore del sistema di cuscinetti quando l'apparecchiatura e il motore sono in funzione.B35-installazione MotoreInstallazione Struttura di riempimento e drenaggio dell'olio non-stop Nella maggior parte dei motori, il sistema di cuscinetti richiede strutture di riempimento e drenaggio dell'olio non-stop.
Esistono due tipi di strutture di riempimento e drenaggio dell'olio per i motori, una situata sul coperchio del cuscinetto e l'altra situata sul coperchio terminale. Permotore elettricos installato su B3, sia sul coperchio terminale che sul coperchio del cuscinetto, purché l'apparecchiatura non sia danneggiata, il riempimento e lo scarico dell'olio possono essere completati e il fatto che il motore sia agganciato al dispositivo deve essere considerato. Nell'analisi effettiva della protezione dai guasti del motore, è stato scoperto che alcuni motori hanno solo fori di iniezione dell'olio ma nessun foro di scarico dell'olio; per i motori piccoli, questo non è un grosso problema, ma per i motori grandi, in particolare quelli che richiedono frequenti sostituzioni del grasso. Il problema potrebbe essere più complicato. Nei casi gravi, il grasso potrebbe persino fluire nella cavità interna del motore, causando altri problemi di qualità.