- Quali sono le unità di calcolo del valore di vibrazione del motore? Come comprendere queste unità?
Le unità di misura comunemente utilizzate per il valore di vibrazione del motore sono il valore effettivo della velocità (indicato come velocità), il valore di ampiezza della vibrazione (indicato come ampiezza, suddiviso in ampiezza singola e ampiezza doppia) e l'accelerazione della vibrazione. La prima è quella più utilizzata.
"Valore effettivo della velocità" può essere semplicemente inteso come la distanza percorsa dal materiale vibrante (che può essere considerato un punto) nell'unità di tempo. W è la distanza per cui il materiale vibrante oscilla effettivamente avanti e indietro in un punto e non si sposta in altri punti. Pertanto, la cosiddetta "distanza percorsa" può essere solo un metodo descrittivo, quindi le parole "efficace" o "equivalente" vengono utilizzate per spiegarla ulteriormente. Si può immaginare che il valore della velocità di vibrazione sia correlato alla distanza dell'ampiezza di vibrazione (la distanza dalla posizione centrale) del punto di vibrazione. Inoltre, è correlato alla frequenza di vibrazione (il numero di oscillazioni avanti e indietro nell'unità di tempo) e sono proporzionali; generalmente mm/s viene utilizzato come unità.
Il punto di vibrazione è una particella che oscilla avanti e indietro in due direzioni. Quando oscilla, la distanza massima dalla posizione centrale è chiamata ampiezza. La distanza massima in una direzione è chiamata ampiezza singola, e la distanza tra i punti più lontani in due direzioni è chiamata ampiezza doppia, solitamente in mm o μm.
L'accelerazione di vibrazione è l'aumento della velocità per unità di tempo M, solitamente in m/s2.
- Quale dei due valori del valore effettivo della velocità e dell'ampiezza del valore della vibrazione è migliore? Esiste una relazione di conversione tra di loro?
Come accennato in precedenza, il valore di ampiezza riflette solo la dimensione dell'ampiezza dell'oscillazione, mentre il valore effettivo della velocità riflette sia la dimensione dell'ampiezza dell'oscillazione che la velocità dell'oscillazione. Il grado di danno causato dalla vibrazione al motore stesso e alle apparecchiature correlate è correlato all'ampiezza e alla frequenza (velocità dell'oscillazione). Pertanto, è più oggettivo e più prezioso utilizzare la velocità di vibrazione per valutare la dimensione del valore di vibrazione di un motore. Questo è anche il motivo per cui il valore effettivo della velocità è generalmente utilizzato come valore di misurazione della vibrazione negli standard internazionali e nazionali pertinenti.
Poiché le condizioni per generare le due quantità di velocità e ampiezza non sono esattamente le stesse, la velocità ha una frequenza di vibrazione in più rispetto all'ampiezza. Per una corsa motore a induzione,la frequenza di vibrazione non è unica e talvolta è molto complicata, con alte frequenze generate dall'elettromagnetismo e frequenze medie e basse generate dai macchinari.
Pertanto, non esiste una relazione di conversione fissa tra i due, ma in generale, quando l'ampiezza è grande, anche la velocità di vibrazione aumenterà di conseguenza.
- Possibili cause delle forti vibrazioni del motore:
(1) I cuscinetti acquistati sono di scarsa qualità e non soddisfano gli standard qualitativi. L'assemblaggio non viene eseguito secondo i requisiti del processo, causando deformazioni dovute all'impatto. La tolleranza della camera del cuscinetto del coperchio terminale del motore è irragionevole, troppo stretta o troppo allentata. In questo momento, il metodo più semplice è usare un martello per battere delicatamente lungo l'asse per vedere se c'è qualche miglioramento.
(2) A causa dell'arresto elevato del coperchio del cuscinetto o della molla ondulata troppo dura, i cuscinetti su entrambe le estremità sono bloccati. In questo momento, la vibrazione delmotore asincrono trifaseè spesso elevato e spesso viene emesso un suono "ronzio".
(3) L'equilibrio dinamico del rotore non è accurato e la precisione non è sufficiente.
(4) Il traferro tra lo statore e il rotore non è uniforme e si verifica un fenomeno di spazzamento locale.
(5) Il rotore è rotto e la corrente di carico oscillerà per un certo periodo.
(6) Ilmotore elettricoil piede non è uniforme oppure non è installato in modo concentrico rispetto all'attrezzatura di carico.