Bôi trơn tốt là điều kiện cần thiết cho hoạt động bình thường của ổ trục. Đối vớisản phẩm động cơ, để đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống ổ trục, cần phân tích và giải quyết từ nhiều khía cạnh như ổ trục, mỡ bôi trơn và các bộ phận liên quan. Trong chủ đề trước, chúng ta đã nói về các vấn đề do quá trình bảo vệ lắp ráp, dung sai của các bộ phận liên quan và độ đồng trục của rôto cố định gây ra. Hôm nay chúng ta tập trung vào tác động của bôi trơn đến hoạt động của ổ trục động cơ.
(1) Mối quan hệ phù hợp giữa hiệu suất của mỡ và điều kiện hoạt động củađộng cơ ba pha. Môi trường hoạt động tiêu chuẩn của động cơ sẽ được chỉ định trong các điều kiện kỹ thuật của động cơ, chẳng hạn như nhiệt độ môi trường, độ cao, v.v., động cơ tiêu chuẩn sẽ chọn mỡ theo các điều kiện, nhưng đối với động cơ hoạt động trong môi trường đặc biệt, môi trường hoạt động có thể khắc nghiệt, chẳng hạn như môi trường nhiệt độ cao, môi trường nhiệt độ thấp, v.v.
Đối với khí hậu đặc biệt lạnh, mỡ phải có khả năng chịu nhiệt độ thấp đủ, cá nhân tôi đã trải nghiệm một số động cơ, những ngày lạnh lớn sau khi động cơ từ kho, động cơ tay không thể quay, hoạt động điện có tiếng ồn rõ ràng, chạy trong khoảng 5 phút động cơ vẫn kêu bình thường. Đã kiểm tra thấy mỡ mà động cơ sử dụng không đáp ứng được yêu cầu. Tương tự như vậy, đối với động cơ hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao, chẳng hạn như máy nén khí, đặc biệt là ở khu vực phía Nam nơi nhiệt độ cao hơn, hầu hết các máy nén khí hoạt động trong môi trường có nhiệt độ trên 40 độ, kết hợp với nhiệt độ tăng của động cơ, nhiệt độ hệ thống ổ trục sẽ rất cao, mỡ thông thường sẽ bị phân hủy và hỏng do nhiệt độ cao, dẫn đến mất mỡ ổ trục và ổ trục ở trạng thái không được bôi trơn. Trong thời gian rất ngắn, ổ trục bị nóng và hư hỏng, và trong trường hợp nghiêm trọng, cuộn dây bị cháy do dòng điện cao và nhiệt độ cao.
(2) Nhiệt độ ổ trục do mỡ thừa gây ra. Theo quan điểm dẫn nhiệt, ổ trục cũng sẽ sinh ra nhiệt trong quá trình vận hành và nhiệt sẽ được phân phối qua các bộ phận liên quan và khi mỡđộng cơ cảm ứng ba phaquá nhiều, nó sẽ tích tụ trong khoang hệ thống ổ trục, không có lợi cho việc tản nhiệt. Đặc biệt đối với các hệ thống ổ trục có khoang bên trong lớn, vấn đề càng nghiêm trọng hơn. Chúng tôi đã thực hiện một thử nghiệm, sử dụng thiết bị hồng ngoại để kiểm tra nhiệt độ của hệ thống ổ trục, đối với điểm nhiệt độ tương đối cao để kiểm tra, phát hiện ra rằng các bộ phận nắp ngoài ổ trục tích tụ mỡ, nhiệt độ giảm tự nhiên sau khi loại bỏ.
Điều này liên quan đến hai vấn đề, một là lượng mỡ bôi trơn và vấn đề còn lại là vấn đề rất quan trọng trong thiết kế các bộ phận liên quan đến ổ trục, chủ yếu liên quan đến vách ngăn dầu và nắp bên trong và bên ngoài của ổ trục.
(3) Tính hợp lý của thiết kế các thành phần hệ thống ổ trục. Nhiều nhà sản xuất động cơ đã cải tiến thiết kế cho các bộ phận hệ thống ổ trục, ngoài các dung sai phù hợp mà chúng tôi đã nói đến trong kỳ trước, nắp bên trong ổ trục, nắp bên ngoài ổ trục và tấm chắn dầu đã được cải tiến để đảm bảo lưu thông mỡ thích hợp trong quá trình vận hành ổ trục, đảm bảo nhu cầu bôi trơn ổ trục cần thiết và ngăn ngừa vấn đề chịu nhiệt do đổ quá nhiều mỡ.
(4) Thay mỡ định kỳ. Khi động cơ đang chạy, mỡ nên được thay thế theo tần suất sử dụng. Mỡ ban đầu nên được làm sạch trong quá trình thay thế và mỡ cùng nhãn hiệu nên được thay thế. Đối với vấn đề này, nhà sản xuất thông thường sẽ đánh dấu chu kỳ thay mỡ và nhãn hiệu cụ thể.