Chúng tôi (Xe máy SIMO, Nhà sản xuất động cơ lâu đời của Trung Quốc) đã tiến hành phân tích so sánh về việc kiểm soát một số kết nối dựa trên tính hợp lý của thiết kế và vận hành ổ trục động cơ. Các nhà thiết kế và sản xuất động cơ quan tâm nhiều hơn đến hiệu suất vỏ động cơ và sự tuân thủ về kích thước, và trong quá trình vận hành động cơ, không có hoặc không có cơ hội để thực sự hiểu và hiểu được một số mối quan hệ hiệu suất nhất định.
Yêu cầu kiểm soát tản nhiệt hệ thống lưu trữ động cơ lắp đặt B35 So với động cơ lắp ráp B3, động cơ B35 phải được kết nối với thiết bị thông qua nắp đầu bích và ngoài ra, đế phải được lắp ráp và cố định, tức là H theo hướng ngang và hướng dọc, xung quanh kết nối giữa đầu trục động cơ và thiết bị.Tất nhiên, kết nối giữa nắp bích động cơ và thiết bị tạo thành một khoang tương đối độc lập và ổ trục ở đầu trục động cơ có thêm một rào cản đối với môi trường bên ngoài, nghĩa là nhiệt phát ra từ hệ thống ổ trục không thể tương tác trực tiếp với quá trình trao đổi nhiệt, đặc biệt là khi nhiệt độ của các thành phần thiết bị tương đối cao, tác động đến nhiệt độ ổ trục ở đầu trục động cơ là lớn hơn.
Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm động cơ, trong hầu hết các trường hợp, môi trường thử nghiệm không được tạo ra theo hoạt động thực tế của động cơ và cả môi trường lắp đặt và môi trường hoạt động thực tế của giai đoạn thử nghiệm động cơ đều rất khác so với hoạt động thực tế của động cơ, dẫn đến nhiều vấn đề về hệ thống lưu trữ. Để tránh những vấn đề này, cả nhà sản xuất động cơ và thiết bị đều nên cân nhắc sản xuất một số bộ phận thiết kế nắp bích để đảm bảo yêu cầu thông gió và tản nhiệt của hệ thống ổ trục khi thiết bị và động cơ đang chạy.B35-Lắp đặt động cơLắp đặt cấu trúc nạp và xả dầu liên tục Ở hầu hết các động cơ, hệ thống ổ trục yêu cầu cấu trúc nạp và xả dầu liên tục.
Có hai loại cấu trúc đổ dầu và thoát dầu cho động cơ, một loại nằm trên nắp ổ trục và loại còn lại nằm trên nắp cuối. Đối vớiđộng cơ điệns được lắp trên B3, cho dù trên nắp cuối hay trên nắp ổ trục, miễn là thiết bị không bị hỏng, việc đổ và xả dầu có thể hoàn tất và phải xem xét đến việc động cơ được neo trên thiết bị. Trong phân tích bảo vệ lỗi thực tế của động cơ, người ta thấy rằng một số động cơ chỉ có lỗ phun dầu nhưng không có lỗ xả dầu; đối với động cơ nhỏ, đây không phải là vấn đề lớn, nhưng đối với động cơ lớn, đặc biệt là những động cơ cần thay mỡ thường xuyên. Vấn đề có thể phức tạp hơn. Trong trường hợp nghiêm trọng, mỡ thậm chí có thể chảy vào khoang bên trong của động cơ, gây ra các vấn đề chất lượng khác.