Uma boa lubrificação é uma condição necessária para o funcionamento normal dos rolamentos. Paraprodutos para motores, para garantir a operação normal do sistema de rolamentos, ele deve ser analisado e resolvido de muitos aspectos, como rolamentos, graxas e peças associadas. No tópico anterior, falamos sobre os problemas causados pela proteção do processo de montagem, a tolerância das peças associadas e o grau coaxial do rotor fixo. Hoje, focamos no impacto da lubrificação na operação do rolamento do motor.
(1) A relação de correspondência entre o desempenho da graxa e a condição operacional domotor trifásico. O ambiente operacional padrão do motor será especificado nas condições técnicas do motor, como temperatura ambiente, altitude, etc., o motor padrão selecionará a graxa de acordo com as condições, mas para o motor operando em um ambiente especial, o ambiente operacional pode ser severo, como ambiente de alta temperatura, ambiente de baixa temperatura, etc.
Para um clima particularmente frio, a graxa deve ter resistência suficiente a baixas temperaturas, eu pessoalmente experimentei vários motores, grandes dias frios após o motor do depósito, o motor manual não pode girar, a operação de energia tem ruído óbvio, funcionando por cerca de 5 minutos o som do motor normal. Foi verificado que a graxa usada pelo motor não atendia aos requisitos. Da mesma forma, para motores operando em ambientes de alta temperatura, como compressores de ar, especialmente na região sul, onde a temperatura é mais alta, a maioria dos compressores de ar operando a temperatura ambiente acima de 40 graus, juntamente com o aumento da temperatura do motor, a temperatura do sistema de rolamento será muito alta, a graxa comum se degradará e falhará devido à alta temperatura, resultando na perda de graxa do rolamento, e o rolamento está em um estado não lubrificado. Em um tempo muito curto, o rolamento é aquecido e danificado e, em casos graves, o enrolamento é queimado devido à alta corrente e alta temperatura.
(2) Calor do mancal causado por excesso de graxa. Do ponto de vista da condução de calor, o mancal também gerará calor durante a operação, e o calor será distribuído pelas peças associadas, e quando a graxa demotor de indução trifásicoé muito, ele se acumulará na cavidade do sistema de rolamento, o que não é propício para a dissipação de calor. Especialmente para sistemas de rolamento com grandes cavidades internas, o problema é mais sério. Fizemos um teste, usando o instrumento infravermelho para testar a temperatura do sistema de rolamento, para o ponto de temperatura relativamente alto para verificar, descobrimos que as partes da tampa externa do rolamento do acúmulo de graxa, a temperatura caiu naturalmente após a remoção.
Isso envolve dois problemas: um é a quantidade de graxa e o outro é um problema muito importante do projeto das peças associadas ao rolamento, envolvendo principalmente o defletor de óleo e as tampas interna e externa do rolamento.
(3) A racionalidade do projeto dos componentes do sistema de rolamentos. Muitos fabricantes de motores melhoraram o projeto das peças do sistema de rolamentos, além das tolerâncias correspondentes sobre as quais falamos no período anterior, a tampa interna do rolamento, a tampa externa do rolamento e a placa defletora de óleo foram melhoradas para garantir a circulação adequada da graxa durante a operação do rolamento, garantir as necessidades necessárias de lubrificação do rolamento e evitar o problema de resistência ao calor de muito enchimento de graxa.
(4) Substituição regular da graxa. Quando o motor estiver funcionando, a graxa deve ser substituída de acordo com a frequência de uso. A graxa original deve ser limpa durante o processo de substituição e a graxa da mesma marca deve ser substituída. Para esse problema, o fabricante normal marcará o ciclo de substituição da graxa e a marca específica.