Nós (Motocicleta SIMO, fabricante chinês de motores consagrado pelo tempo) conduziram uma análise comparativa do controle de algumas conexões com base na racionalidade do projeto e operação do mancal do motor. Os projetistas e fabricantes de motores estão mais preocupados com o desempenho do alojamento do motor e a conformidade dimensional e, durante a operação do motor, não há ou não há oportunidade de realmente entender e compreender certas relações de desempenho.
Requisitos de controle de dissipação de calor do sistema de armazenamento de motor de instalação B35 Comparados com motores de montagem B3, os motores B35 devem ser conectados ao equipamento por meio de tampas de extremidade de flange e, além disso, a base deve ser montada e fixada, ou seja, H nas direções horizontal e vertical, ao redor da conexão entre a extremidade do eixo do motor e o equipamento.Claro, a conexão entre a tampa do flange do motor e o dispositivo forma uma cavidade relativamente independente, e o rolamento na extremidade do eixo do motor tem uma barreira adicional ao ambiente externo, ou seja, o calor emitido pelo sistema de rolamento não pode interagir diretamente com a troca de calor, especialmente quando a temperatura dos componentes do equipamento é relativamente alta, o impacto na temperatura do rolamento na extremidade do eixo do motor é maior.
No entanto, durante o processo de teste do motor, na maioria dos casos, o ambiente de teste não é criado de acordo com a operação real do motor, e tanto o ambiente de instalação quanto o ambiente de operação real do estágio de teste do motor são muito diferentes da operação real do motor, resultando em muitos problemas do sistema de armazenamento. Para evitar esses problemas, os fabricantes de motores e equipamentos devem considerar a fabricação de algumas peças de design de tampa de flange para garantir os requisitos de ventilação e dissipação de calor do sistema de rolamento quando o equipamento e o motor estiverem funcionando.B35-instalação MotorInstalação Estrutura de drenagem e enchimento de óleo ininterrupto Na maioria dos motores, o sistema de rolamentos requer estruturas de drenagem e enchimento de óleo ininterrupto.
Existem dois tipos de estruturas de enchimento e drenagem de óleo para motores, uma localizada na tampa do mancal e a outra localizada na tampa da extremidade. Para omotor elétricos instalado no B3, seja na tampa final ou na tampa do mancal, desde que o equipamento não esteja danificado, o enchimento e a drenagem do óleo podem ser concluídos, e o fato de o motor estar encaixado no dispositivo deve ser considerado. Na análise real de proteção contra falhas do motor, foi descoberto que alguns motores têm apenas orifícios de injeção de óleo, mas nenhum orifício de drenagem de óleo; para motores pequenos, isso não é um grande problema, mas para motores grandes, especialmente aqueles que exigem troca frequente de graxa. O problema pode ser mais complicado. Em casos graves, a graxa pode até fluir para a cavidade interna do motor, causando outros problemas de qualidade.