Dobre smarowanie jest warunkiem koniecznym do prawidłowej pracy łożysk.produkty silnikowe, aby zapewnić normalną pracę układu łożyskowego, należy go przeanalizować i rozwiązać z wielu aspektów, takich jak łożyska, smary i powiązane części. W poprzednim temacie mówiliśmy o problemach spowodowanych przez ochronę procesu montażu, tolerancję powiązanych części i stopień współosiowości stałego wirnika. Dzisiaj skupiamy się na wpływie smarowania na działanie łożyska silnika.
(1) Zależność dopasowania pomiędzy wydajnością smaru a warunkami eksploatacjisilnik trójfazowyStandardowe środowisko pracy silnika będzie określone w warunkach technicznych silnika, takich jak temperatura otoczenia, wysokość itp., standardowy silnik wybierze smar zgodnie z warunkami, ale w przypadku silnika pracującego w specjalnym środowisku, środowisko pracy może być trudne, takie jak środowisko o wysokiej temperaturze, środowisko o niskiej temperaturze itp.
W przypadku szczególnie zimnego klimatu smar musi mieć wystarczającą odporność na niskie temperatury, osobiście doświadczyłem wielu silników, duże zimne dni po wyjęciu silnika z magazynu, silnik ręczny nie może się obrócić, praca silnika ma wyraźny hałas, silnik działa przez około 5 minut, dźwięk jest normalny. Sprawdzono, że smar używany przez silnik nie spełnia wymagań. Podobnie w przypadku silników pracujących w środowiskach o wysokiej temperaturze, takich jak sprężarki powietrza, zwłaszcza w regionie południowym, gdzie temperatura jest wyższa, większość sprężarek powietrza pracuje w środowisku o temperaturze powyżej 40 stopni, w połączeniu ze wzrostem temperatury silnika, temperatura układu łożysk będzie bardzo wysoka, zwykły smar ulegnie degradacji i zawiedzie z powodu wysokiej temperatury, co spowoduje utratę smaru łożyskowego, a łożysko będzie w stanie niesmarowanym. W bardzo krótkim czasie łożysko jest nagrzewane i uszkadzane, a w poważnych przypadkach uzwojenie jest spalone z powodu wysokiego prądu i wysokiej temperatury.
(2) Ciepło łożyska spowodowane nadmiarem smaru. Z punktu widzenia przewodzenia ciepła, łożysko będzie również generować ciepło podczas pracy, a ciepło będzie rozprowadzane przez powiązane części, a gdy smarsilnik indukcyjny trójfazowyjest za dużo, będzie się gromadzić w gnieździe układu łożyskowego, co nie sprzyja odprowadzaniu ciepła. Szczególnie w przypadku układów łożyskowych z dużymi wewnętrznymi wnękami problem jest poważniejszy. Przeprowadziliśmy test, używając instrumentu podczerwieni do sprawdzenia temperatury układu łożyskowego, dla stosunkowo wysokiej temperatury punktu do sprawdzenia, odkryliśmy, że części zewnętrznej pokrywy łożyska gromadzą smar, temperatura spadła naturalnie po usunięciu.
Wiąże się to z dwoma problemami. Pierwszy to odpowiednia ilość smaru, a drugi to bardzo ważny problem związany z konstrukcją części współpracujących z łożyskiem, obejmujący głównie przegrodę olejową oraz wewnętrzną i zewnętrzną pokrywę łożyska.
(3) Racjonalność konstrukcji elementów układu łożyskowego. Wielu producentów silników ulepszyło konstrukcję części układu łożyskowego, oprócz tolerancji dopasowania, o których mówiliśmy w poprzednim okresie, ulepszono wewnętrzną pokrywę łożyska, zewnętrzną pokrywę łożyska i płytę przegrody olejowej, aby zapewnić właściwą cyrkulację smaru podczas pracy łożyska, zapewnić niezbędne potrzeby smarowania łożyska i zapobiec problemowi odporności na ciepło spowodowanemu zbyt dużym wypełnieniem smarem.
(4) Regularna wymiana smaru. Gdy silnik pracuje, smar należy wymienić zgodnie z częstotliwością użytkowania. Oryginalny smar należy wyczyścić podczas procesu wymiany, a smar tej samej marki należy wymienić. W przypadku tego problemu normalny producent oznaczy cykl wymiany smaru i konkretną markę.