My (Motocykl SIMO, chiński producent silników o ugruntowanej renomie)przeprowadził analizę porównawczą kontroli niektórych połączeń w oparciu o racjonalność konstrukcji i działania łożysk silnika. Projektanci i producenci silników są bardziej zainteresowani wydajnością obudowy silnika i zgodnością wymiarową, a podczas pracy silnika nie ma lub nie ma możliwości prawdziwego zrozumienia i zrozumienia pewnych zależności wydajnościowych.
Wymagania dotyczące sterowania odprowadzaniem ciepła w systemie magazynowania silnika B35 W porównaniu z silnikami montażowymi B3, silniki B35 muszą być podłączone do sprzętu za pomocą pokryw końcowych kołnierza, a ponadto podstawa musi być zmontowana i zamocowana, tj. H w kierunku poziomym i pionowym, wokół połączenia między końcem wału silnika a sprzętem.Oczywiście, połączenie pomiędzy pokrywą kołnierza silnika a urządzeniem tworzy stosunkowo niezależną wnękę, a łożysko na końcu wału silnika ma dodatkową barierę dla środowiska zewnętrznego, tzn. ciepło emitowane przez układ łożyskowy nie może bezpośrednio oddziaływać na wymianę ciepła, zwłaszcza gdy temperatura elementów urządzenia jest stosunkowo wysoka, wpływ na temperaturę łożyska na końcu wału silnika jest większy.
Jednak w trakcie procesu testowania silnika, w większości przypadków, środowisko testowe nie jest tworzone zgodnie z rzeczywistą pracą silnika, a zarówno środowisko instalacji, jak i rzeczywiste środowisko pracy etapu testowania silnika są bardzo różne od rzeczywistej pracy silnika, co powoduje wiele problemów z systemem magazynowania. Aby uniknąć tych problemów, zarówno producenci silników, jak i sprzętu powinni rozważyć wyprodukowanie niektórych części konstrukcji pokrywy kołnierza, aby zapewnić wymagania dotyczące wentylacji i odprowadzania ciepła systemu łożysk, gdy sprzęt i silnik pracują.B35-instalacja silnikaMontaż konstrukcji umożliwiającej ciągłe napełnianie i odprowadzanie oleju W większości silników układ łożysk wymaga konstrukcji umożliwiających ciągłe napełnianie i odprowadzanie oleju.
Istnieją dwa rodzaje struktur napełniania i odprowadzania oleju dla silników, jedna znajduje się na pokrywie łożyska, a druga na pokrywie końcowej. W przypadkusilnik elektrycznys zainstalowany na B3, czy to na pokrywie końcowej, czy na pokrywie łożyska, o ile sprzęt nie jest uszkodzony, napełnianie i spuszczanie oleju może zostać ukończone, a fakt, że silnik jest zadokowany na urządzeniu, musi zostać wzięty pod uwagę. W rzeczywistej analizie ochrony silnika przed awariami stwierdzono, że niektóre silniki mają tylko otwory wtryskowe oleju, ale nie mają otworów spustowych oleju; w przypadku małych silników nie jest to duży problem, ale w przypadku dużych silników, zwłaszcza tych, które wymagają częstej wymiany smaru. Problem może być bardziej skomplikowany. W poważnych przypadkach smar może nawet przedostać się do wewnętrznej komory silnika, powodując inne problemy z jakością.