Goede smering is een noodzakelijke voorwaarde voor de normale werking van lagers. Voormotorproducten, om de normale werking van het lagersysteem te garanderen, moet het vanuit vele aspecten worden geanalyseerd en opgelost, zoals lagers, vetten en bijbehorende onderdelen. In het vorige onderwerp hebben we het gehad over de problemen die worden veroorzaakt door de bescherming van het assemblageproces, de tolerantie van de bijbehorende onderdelen en de coaxiale graad van de vaste rotor. Vandaag richten we ons op de impact van smering op de werking van het motorlager.
(1) De matching-relatie tussen de prestaties van het vet en de bedrijfsomstandigheden van dedriefasenmotor. De standaard bedrijfsomgeving van de motor wordt gespecificeerd in de technische omstandigheden van de motor, zoals omgevingstemperatuur, hoogte, enz. De standaardmotor selecteert het vet in overeenstemming met de omstandigheden, maar voor de motor die in een speciale omgeving werkt, kan de bedrijfsomgeving zwaar zijn, zoals een omgeving met hoge temperaturen, een omgeving met lage temperaturen, enz.
Voor een bijzonder koud klimaat moet het vet voldoende lage temperatuurbestendigheid hebben, ik heb persoonlijk een aantal motoren meegemaakt, grote koude dagen nadat de motor uit het magazijn kwam, de handmotor kan niet draaien, de elektrische werking heeft duidelijk geluid, ongeveer 5 minuten draaiend klinkt de motor normaal. Er werd gecontroleerd of het door de motor gebruikte vet niet aan de eisen voldeed. Evenzo, voor motoren die werken in omgevingen met hoge temperaturen, zoals luchtcompressoren, vooral in de zuidelijke regio waar de temperatuur hoger is, de meeste luchtcompressoren hebben een bedrijfstemperatuur van meer dan 40 graden, in combinatie met de temperatuurstijging van de motor, zal de temperatuur van het lagersysteem erg hoog zijn, gewoon vet zal degraderen en falen als gevolg van de hoge temperatuur, wat resulteert in het verlies van lagervet, en het lager bevindt zich in een niet-gesmeerde toestand. In zeer korte tijd wordt het lager verhit en beschadigd, en in ernstige gevallen wordt de wikkeling verbrand als gevolg van hoge stroom en hoge temperatuur.
(2) Lagerwarmte veroorzaakt door overmatig vet. Vanuit het oogpunt van warmtegeleiding zal het lager ook warmte genereren tijdens de werking, en de warmte zal worden verdeeld door de bijbehorende onderdelen, en wanneer het vet vandriefasen inductiemotoris te veel, het zal zich ophopen in de holte van het lagersysteem, wat niet bevorderlijk is voor de warmteafvoer. Vooral voor lagersystemen met grote interne holtes is het probleem ernstiger. We hebben een test gedaan, met behulp van het infraroodinstrument om de temperatuur van het lagersysteem te testen, voor het relatief hoge temperatuurpunt om te controleren, ontdekten dat de buitenste delen van het lagerdeksel van de vetophoping, de temperatuur daalde op natuurlijke wijze na verwijdering.
Hierbij spelen twee problemen een rol: de vulhoeveelheid vet en een belangrijk probleem bij het ontwerp van lageronderdelen, met name de oliekeerplaat en de binnen- en buitendeksels van het lager.
(3) De rationaliteit van het ontwerp van lagersysteemcomponenten. Veel motorfabrikanten hebben het ontwerp voor de lagersysteemcomponenten verbeterd, naast de overeenkomende toleranties waar we het in de vorige periode over hadden, zijn de lagerbinnenkap, lagerbuitenkap en oliekeerplaat verbeterd om de juiste vetcirculatie tijdens de lagerwerking te garanderen, de noodzakelijke behoeften van lagersmering te garanderen en het hittebestendigheidsprobleem van te veel vetvulling te voorkomen.
(4) Regelmatige vervanging van vet. Wanneer de motor draait, moet het vet worden vervangen volgens de gebruiksfrequentie. Het originele vet moet worden gereinigd tijdens het vervangingsproces en het vet van hetzelfde merk moet worden vervangen. Voor dit probleem zal de normale fabrikant de vetvervangingscyclus en het specifieke merk markeren.