- Wat zijn de rekeneenheden van de trillingswaarde van een motor? Hoe moet je deze eenheden begrijpen?
De meest gebruikte meeteenheden van motorvibratiewaarde zijn snelheidseffectieve waarde (aangeduid als snelheid), trillingsamplitudewaarde (aangeduid als amplitude, verdeeld in enkele amplitude en dubbele amplitude) en trillingsacceleratie. De eerste wordt het meest gebruikt.
"Effectieve snelheidswaarde" kan eenvoudigweg worden begrepen als de afstand die het trillende materiaal (dat kan worden beschouwd als een punt) in tijdseenheid aflegt. W is de afstand die het trillende materiaal daadwerkelijk heen en weer zwaait op één plaats en niet naar andere plaatsen beweegt. Daarom kan de zogenaamde "verplaatste afstand" alleen een beschrijvingsmethode zijn, dus de woorden "effectief" of "equivalent" worden gebruikt om het verder uit te leggen. Men kan zich voorstellen dat de waarde van de trillingssnelheid verband houdt met de afstand van de trillingsamplitude (de afstand vanaf de middenpositie) van het trillingspunt. Bovendien is het verband houdend met de frequentie van de trilling (het aantal heen en weer zwaaibewegingen in tijdseenheid) en ze zijn proportioneel; over het algemeen wordt mm/s als eenheid gebruikt.
Het vibratiepunt is een deeltje dat heen en weer zwaait in twee richtingen. Bij het zwaaien wordt de maximale afstand vanaf de middenpositie de amplitude genoemd. De maximale afstand in één richting wordt de enkele amplitude genoemd en de afstand tussen de verste punten in twee richtingen wordt de dubbele amplitude genoemd - meestal in mm of μm.
Trillingsversnelling is de toename van de snelheid per tijdseenheid M, meestal in m/s2.
- Welke van de twee waarden van de effectieve snelheidswaarde en de amplitude van de trillingswaarde is beter? Bestaat er een conversierelatie tussen beide?
Zoals hierboven vermeld, weerspiegelt de amplitudewaarde alleen de grootte van de swingamplitude, terwijl de effectieve snelheidswaarde zowel de grootte van de swingamplitude als de snelheid van de swing weerspiegelt. De mate van schade veroorzaakt door trillingen aan de motor zelf en gerelateerde apparatuur is gerelateerd aan de amplitude en frequentie (swingsnelheid). Daarom is het objectiever en waardevoller om de trillingssnelheid te gebruiken om de grootte van de trillingswaarde van een motor te evalueren. Dit is ook de reden waarom de effectieve snelheidswaarde over het algemeen wordt gebruikt als de trillingsmeetwaarde in relevante internationale en nationale normen.
Omdat de omstandigheden voor het genereren van de twee hoeveelheden snelheid en amplitude niet exact hetzelfde zijn, heeft de snelheid één trillingsfrequentie meer dan de amplitude. Voor een lopende inductiemotor,De trillingsfrequentie is niet eenduidig en soms zelfs zeer complex, aangezien zowel hoge frequenties door elektromagnetisme worden gegenereerd als midden- en lage frequenties door machines.
Er is dus geen vaste conversieverhouding tussen de twee, maar over het algemeen geldt dat hoe groter de amplitude, hoe groter de trillingssnelheid.
- Mogelijke redenen voor de grote trillingen van de motor:
(1) De gekochte lagers zijn van slechte kwaliteit en voldoen niet aan de kwaliteitsnormen. De montage is niet uitgevoerd volgens de procesvereisten, waardoor vervorming door impact ontstaat. De tolerantie van de lagerkamer van het motordeksel is onredelijk, te strak of te los. Op dit moment is de eenvoudigste methode om met een hamer zachtjes langs de as te kloppen om te zien of er enige verbetering is.
(2) Door de hoge stop van het lagerdeksel of de golfveer is te hard, de lagers aan beide uiteinden vast. Op dit moment, de trilling van dedriefasen asynchrone motoris vaak hoog en er is vaak een zoemend geluid te horen.
(3) De dynamische balans van de rotor is niet nauwkeurig en de nauwkeurigheid is niet voldoende.
(4) De luchtspleet tussen de stator en de rotor is ongelijkmatig en er is sprake van een plaatselijk veegverschijnsel.
(5) De rotor is kapot en de belastingstroom zal gedurende een bepaalde periode schommelen.
(6) Deelektrische motorDe voet is ongelijk of niet concentrisch met de laaduitrusting geïnstalleerd.