Wij (SIMO motorfiets, Chinese tijdloze motorfabrikant) hebben een vergelijkende analyse uitgevoerd van de controle van enkele verbindingen op basis van de rationaliteit van het ontwerp en de werking van motorlagers. Motorontwerpers en -fabrikanten zijn meer bezorgd over de prestaties van de motorbehuizing en de dimensionale naleving, en tijdens de werking van de motor is er geen of geen mogelijkheid om bepaalde prestatierelaties echt te begrijpen en te begrijpen.
B35 installatie motor-opslagsysteem warmteafvoer controle vereisten Vergeleken met B3 montage motoren, moeten B35 motoren worden aangesloten op de apparatuur door middel van flens eindkappen, en bovendien, moet de basis worden gemonteerd en bevestigd, dat wil zeggen. H in de horizontale en verticale richting, rond de verbinding tussen de motor as einde en de apparatuur.Uiteraard vormt de verbinding tussen de motorflensafdekking en het apparaat een relatief onafhankelijke holte en heeft het lager aan het uiteinde van de motoras een extra barrière ten opzichte van de externe omgeving, dat wil zeggen dat de warmte die door het lagersysteem wordt afgegeven, niet rechtstreeks kan interacteren met de warmtewisselaar, vooral wanneer de temperatuur van de apparatuurcomponenten relatief hoog is, is de impact op de lagertemperatuur aan het uiteinde van de motoras groter.
Echter, tijdens het motortestproces wordt de testomgeving in de meeste gevallen niet gecreëerd op basis van de daadwerkelijke werking van de motor, en zowel de installatieomgeving als de daadwerkelijke werkingsomgeving van de motortestfase verschillen sterk van de daadwerkelijke werking van de motor, wat resulteert in veel problemen met het opslagsysteem. Om deze problemen te voorkomen, moeten zowel motor- als apparatuurfabrikanten overwegen om flensafdekkingsontwerponderdelen te produceren om de ventilatie- en warmteafvoervereisten van het lagersysteem te garanderen wanneer de apparatuur en de motor draaien.B35-installatie MotorInstallatie Continue olievul- en aftapconstructie Bij de meeste motoren vereist het lagersysteem continue olievul- en aftapconstructies.
Er zijn twee soorten olievul- en afvoerconstructies voor motoren, één op het lagerdeksel en de andere op het einddeksel. Voor deelektromotors geïnstalleerd op B3, hetzij op de eindkap of op de lagerkap, zolang de apparatuur niet beschadigd is, kan het vullen en aftappen van olie worden voltooid en moet rekening worden gehouden met het feit dat de motor op het apparaat is aangesloten. In de werkelijke foutbeschermingsanalyse van de motor werd vastgesteld dat sommige motoren alleen olie-injectiegaten hebben, maar geen olie-aftapgaten; voor kleine motoren is dit geen groot probleem, maar voor grote motoren, met name die welke frequent vetvervanging vereisen. Het probleem kan ingewikkelder zijn. In ernstige gevallen kan het vet zelfs in de binnenholte van de motor stromen, wat andere kwaliteitsproblemen veroorzaakt.