Kami (SIMO motor, produsen motor Tiongkok yang sudah lama berdiri) telah melakukan analisis komparatif terhadap kontrol beberapa sambungan berdasarkan rasionalitas desain dan pengoperasian bantalan motor. Perancang dan produsen motor lebih memperhatikan kinerja rangka motor dan kepatuhan dimensi, dan selama pengoperasian motor, tidak ada atau tidak ada peluang untuk benar-benar memahami dan menghayati hubungan kinerja tertentu.
Persyaratan kontrol pembuangan panas sistem penyimpanan motor pemasangan B35 Dibandingkan dengan motor rakitan B3, motor B35 harus dihubungkan ke peralatan melalui penutup ujung flensa, dan sebagai tambahan, alasnya harus dirakit dan diperbaiki, yaitu. H dalam arah horizontal dan vertikal, di sekitar sambungan antara ujung poros motor dan peralatan.Tentu saja, sambungan antara penutup flensa motor dan perangkat membentuk rongga yang relatif independen, dan bantalan di ujung poros motor memiliki penghalang tambahan ke lingkungan eksternal, yaitu, panas yang dipancarkan oleh sistem bantalan tidak dapat secara langsung berinteraksi dengan pertukaran panas, terutama ketika suhu komponen peralatan relatif tinggi, dampak pada suhu bantalan di ujung poros motor lebih besar.
Namun, selama proses pengujian motor, dalam kebanyakan kasus, lingkungan pengujian tidak dibuat sesuai dengan pengoperasian motor yang sebenarnya, dan baik lingkungan pemasangan maupun lingkungan pengoperasian aktual dari tahap pengujian motor sangat berbeda dari pengoperasian motor yang sebenarnya, yang mengakibatkan banyak masalah sistem penyimpanan. Untuk menghindari masalah ini, baik produsen motor maupun peralatan harus mempertimbangkan untuk membuat beberapa bagian desain penutup flensa guna memastikan persyaratan ventilasi dan pembuangan panas dari sistem bantalan saat peralatan dan motor sedang berjalan.B35-instalasi MotorPemasangan Struktur Pengisian dan Pembuangan Oli Tanpa Henti Pada sebagian besar motor, sistem bantalan memerlukan struktur pengisian dan pembuangan oli tanpa henti.
Terdapat dua jenis struktur pengisian dan pembuangan oli untuk motor, satu terletak pada penutup bantalan dan yang lainnya terletak pada penutup ujung. Untukmotor listriks terpasang pada B3, baik pada penutup ujung maupun pada penutup bantalan, selama peralatan tidak rusak, pengisian dan pengurasan oli dapat diselesaikan, dan fakta bahwa motor didok pada perangkat harus dipertimbangkan. Dalam analisis perlindungan kesalahan motor yang sebenarnya, ditemukan bahwa beberapa motor hanya memiliki lubang injeksi oli tetapi tidak ada lubang pembuangan oli; untuk motor kecil, ini bukan masalah besar, tetapi untuk motor besar, terutama yang memerlukan penggantian gemuk secara berkala. Masalahnya mungkin lebih rumit. Dalam kasus yang serius, gemuk bahkan dapat mengalir ke rongga bagian dalam motor, yang menyebabkan masalah kualitas lainnya.