मोटर बीयरिंग के तापमान पर विभिन्न स्थापना विधियों के क्या प्रभाव हैं?

हम (सिमो मोटरसाइकिल, चीनी समय-सम्मानित मोटर निर्माता) ने मोटर असर डिजाइन और संचालन की तर्कसंगतता के आधार पर कुछ कनेक्शनों के नियंत्रण का तुलनात्मक विश्लेषण किया है। मोटर डिजाइनर और निर्माता मोटर आवास प्रदर्शन और आयामी अनुपालन के बारे में अधिक चिंतित हैं, और मोटर संचालन के दौरान, कुछ प्रदर्शन संबंधों को वास्तव में समझने और समझने का कोई या कोई अवसर नहीं है।

B35 स्थापना मोटर-भंडारण प्रणाली गर्मी लंपटता नियंत्रण आवश्यकताओं B3 विधानसभा मोटर्स के साथ तुलना में, B35 मोटर्स निकला हुआ किनारा अंत कवर के माध्यम से उपकरणों से जुड़ा होना चाहिए, और इसके अलावा, आधार को इकट्ठा और तय किया जाना चाहिए, अर्थात। एच क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दिशाओं में, मोटर शाफ्ट अंत और उपकरणों के बीच कनेक्शन के आसपास।बेशक, मोटर निकला हुआ किनारा कवर और डिवाइस के बीच का कनेक्शन एक अपेक्षाकृत स्वतंत्र गुहा बनाता है, और मोटर शाफ्ट के अंत में असर बाहरी वातावरण के लिए एक अतिरिक्त अवरोध होता है, अर्थात, असर प्रणाली द्वारा उत्सर्जित गर्मी सीधे गर्मी विनिमय के साथ बातचीत नहीं कर सकती है, खासकर जब उपकरण घटकों का तापमान अपेक्षाकृत अधिक होता है, तो मोटर शाफ्ट के अंत में असर तापमान पर प्रभाव अधिक होता है।

हालांकि, मोटर परीक्षण प्रक्रिया के दौरान, अधिकांश मामलों में, परीक्षण वातावरण मोटर के वास्तविक संचालन के अनुसार नहीं बनाया जाता है, और मोटर परीक्षण चरण के स्थापना वातावरण और वास्तविक संचालन वातावरण दोनों मोटर के वास्तविक संचालन से बहुत अलग होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कई भंडारण प्रणाली की समस्याएं होती हैं। इन समस्याओं से बचने के लिए, मोटर और उपकरण निर्माताओं दोनों को उपकरण और मोटर के चलने पर असर प्रणाली की वेंटिलेशन और गर्मी अपव्यय आवश्यकताओं को सुनिश्चित करने के लिए कुछ निकला हुआ किनारा कवर डिजाइन भागों के निर्माण पर विचार करना चाहिए।B35-इंस्टालेशन मोटरस्थापना नॉन-स्टॉप तेल भरने और जल निकासी संरचना अधिकांश मोटरों में, असर प्रणाली को नॉन-स्टॉप तेल भरने और जल निकासी संरचनाओं की आवश्यकता होती है।

मोटरों के लिए तेल भरने और जल निकासी की दो प्रकार की संरचनाएँ होती हैं, एक बियरिंग कवर पर स्थित होती है और दूसरी अंत कवर पर स्थित होती है।विद्युत मोटरबी 3 पर स्थापित, चाहे अंत कवर पर या असर कवर पर, जब तक उपकरण क्षतिग्रस्त नहीं होता है, तेल भरने और निकालने का काम पूरा हो सकता है, और इस तथ्य पर विचार किया जाना चाहिए कि मोटर डिवाइस पर डॉक किया गया है। मोटर के वास्तविक दोष संरक्षण विश्लेषण में, यह पाया गया कि कुछ मोटरों में केवल तेल इंजेक्शन छेद होते हैं लेकिन कोई तेल निकास छेद नहीं होता है; छोटे मोटरों के लिए, यह एक बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन बड़ी मोटरों के लिए, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जिन्हें बार-बार ग्रीस बदलने की आवश्यकता होती है। समस्या अधिक जटिल हो सकती है। गंभीर मामलों में, ग्रीस मोटर की आंतरिक गुहा में भी बह सकता है, जिससे अन्य गुणवत्ता संबंधी समस्याएं हो सकती हैं।