Une bonne lubrification est une condition nécessaire au bon fonctionnement des roulements.produits automobilesPour assurer le bon fonctionnement du système de roulements, de nombreux aspects, tels que les roulements, les graisses et les pièces associées, doivent être analysés et résolus. Dans le sujet précédent, nous avons abordé les problèmes liés à la protection du processus d'assemblage, à la tolérance des pièces associées et au degré de coaxialité du rotor fixe. Aujourd'hui, nous nous intéressons à l'impact de la lubrification sur le fonctionnement des roulements du moteur.
(1) La relation de correspondance entre la performance de la graisse et les conditions de fonctionnement de l'moteur triphaséL'environnement de fonctionnement standard du moteur sera spécifié dans les conditions techniques du moteur, telles que la température ambiante, l'altitude, etc., le moteur standard sélectionnera la graisse en fonction des conditions, mais pour le moteur fonctionnant dans un environnement spécial, l'environnement de fonctionnement peut être difficile, comme un environnement à haute température, un environnement à basse température, etc.
Pour les climats particulièrement froids, la graisse doit présenter une résistance suffisante aux basses températures. J'ai personnellement constaté sur plusieurs moteurs : par grand froid, après sa sortie de l'entrepôt, le moteur manuel ne pouvait pas tourner, le fonctionnement électrique était bruyant, et le moteur fonctionnait normalement pendant environ 5 minutes. Il a été vérifié que la graisse utilisée ne répondait pas aux exigences. De même, pour les moteurs fonctionnant dans des environnements à haute température, comme les compresseurs d'air, en particulier dans les régions du sud où les températures sont plus élevées, la plupart des compresseurs d'air fonctionnant à des températures supérieures à 40 °C. L'échauffement du moteur entraîne une augmentation de la température du système de roulement. La graisse ordinaire se dégrade et tombe en panne à cause de la température élevée, entraînant une perte de graisse et une lubrification insuffisante du roulement. En très peu de temps, le roulement chauffe et s'endommage, et dans les cas graves, le bobinage brûle sous l'effet du courant et de la température élevés.
(2) Chaleur du roulement causée par un excès de graisse. Du point de vue de la conduction thermique, le roulement génère également de la chaleur pendant son fonctionnement, et cette chaleur est répartie entre les pièces associées, et lorsque la graisse estmoteur à induction triphaséSi la quantité de graisse est trop importante, elle s'accumule dans la cavité du roulement, ce qui nuit à la dissipation thermique. Le problème est particulièrement grave pour les roulements à grandes cavités internes. Nous avons effectué un test de température du roulement à l'aide d'un instrument infrarouge afin de vérifier les points de température relativement élevés. Nous avons constaté une accumulation de graisse sur les parties du couvercle extérieur du roulement, et la température a naturellement chuté après démontage.
Cela implique deux problèmes, l'un est la quantité de remplissage de graisse, et l'autre est un problème très important de la conception des pièces associées au roulement, impliquant principalement le déflecteur d'huile et les couvercles intérieurs et extérieurs du roulement.
(3) La rationalité de la conception des composants du système de roulement. De nombreux constructeurs automobiles ont amélioré la conception de leurs composants. Outre les tolérances d'adaptation évoquées précédemment, les couvercles intérieur et extérieur du roulement ainsi que le déflecteur d'huile ont été améliorés afin d'assurer une bonne circulation de la graisse pendant le fonctionnement, de garantir la lubrification nécessaire et d'éviter les problèmes de résistance à la chaleur liés à un excès de graisse.
(4) Remplacement régulier de la graisse. Lorsque le moteur tourne, la graisse doit être remplacée selon la fréquence d'utilisation. La graisse d'origine doit être nettoyée lors du remplacement et remplacée par une graisse de même marque. Pour ce faire, le fabricant indique généralement la fréquence de remplacement de la graisse et la marque spécifique.