- Quelles sont les unités de calcul des vibrations d'un moteur ? Comment les comprendre ?
Les unités de mesure les plus couramment utilisées pour mesurer les vibrations d'un moteur sont la vitesse effective (appelée vitesse), l'amplitude des vibrations (appelée amplitude, divisée en amplitude simple et amplitude double) et l'accélération des vibrations. La première est la plus utilisée.
La « valeur effective de la vitesse » peut être simplement comprise comme la distance parcourue par le matériau vibrant (considéré comme un point) en unité de temps. W est la distance parcourue par le matériau vibrant en un point, sans se déplacer vers d'autres points. Par conséquent, la « distance parcourue » ne peut être qu'une méthode descriptive ; les termes « effective » ou « équivalent » sont donc utilisés pour l'expliquer plus en détail. On peut imaginer que la valeur de la vitesse de vibration est liée à la distance de l'amplitude de vibration (distance par rapport au centre) au point de vibration. De plus, elle est liée à la fréquence de vibration (nombre de mouvements de va-et-vient en unité de temps) et ces deux valeurs sont proportionnelles ; l'unité utilisée est généralement le mm/s.
Le point de vibration est une particule qui oscille dans deux directions. Lors de l'oscillation, la distance maximale par rapport au centre est appelée amplitude. La distance maximale dans une direction est appelée amplitude simple, et la distance entre les points les plus éloignés dans deux directions est appelée amplitude double – généralement exprimée en mm ou en μm.
L'accélération des vibrations est l'augmentation de la vitesse par unité de temps M, généralement en m/s2.
- Laquelle des deux valeurs de vitesse effective et d'amplitude de vibration est la meilleure ? Existe-t-il une relation de conversion entre elles ?
Comme mentionné précédemment, la valeur d'amplitude reflète uniquement l'amplitude de l'oscillation, tandis que la valeur de vitesse effective reflète à la fois l'amplitude et la vitesse de l'oscillation. L'ampleur des dommages causés par les vibrations au moteur et aux équipements associés est liée à l'amplitude et à la fréquence (vitesse de l'oscillation). Il est donc plus objectif et plus pertinent d'utiliser la vitesse de vibration pour évaluer l'ampleur des vibrations d'un moteur. C'est pourquoi la valeur de vitesse effective est généralement utilisée comme valeur de mesure des vibrations dans les normes internationales et nationales pertinentes.
Comme les conditions de génération des deux grandeurs, vitesse et amplitude, ne sont pas exactement les mêmes, la vitesse possède une fréquence de vibration de plus que l'amplitude. Pour un moteur en marche moteur à induction,la fréquence de vibration n'est pas unique, et parfois elle est très compliquée, avec à la fois des fréquences élevées générées par l'électromagnétisme et des fréquences moyennes et basses générées par les machines.
Il n'existe donc pas de relation de conversion fixe entre les deux, mais de manière générale, lorsque l'amplitude est grande, la vitesse de vibration augmentera également en conséquence.
- Raisons possibles des fortes vibrations du moteur :
(1) Les roulements achetés sont de mauvaise qualité et ne répondent pas aux normes de qualité. L'assemblage n'a pas été réalisé conformément aux exigences du processus, ce qui a entraîné des déformations dues aux chocs. La tolérance de la chambre de roulement du couvercle d'extrémité du moteur est excessive, trop serrée ou trop lâche. Dans ce cas, la méthode la plus simple consiste à utiliser un marteau pour frapper doucement le long de l'axe afin de constater une amélioration.
(2) En raison de la butée haute du couvercle de palier ou d'un ressort ondulé trop dur, les paliers sont bloqués aux deux extrémités. À ce moment, la vibration dumoteur asynchrone triphaséest souvent élevé et un son « bourdonnant » est souvent émis.
(3) L'équilibre dynamique du rotor n'est pas précis et la précision n'est pas suffisante.
(4) L'entrefer entre le stator et le rotor est irrégulier et il y a un phénomène de balayage local.
(5) Le rotor est cassé et le courant de charge oscille à un certain moment.
(6) Lemoteur électriquele pied est irrégulier ou n'est pas installé de manière concentrique avec l'équipement de charge.