روانکاری خوب شرط لازم برای عملکرد عادی بلبرینگ ها است. برایمحصولات موتوریبرای اطمینان از عملکرد نرمال سیستم یاتاقان، باید آن را از جنبه های مختلف مانند یاتاقان ها، گریس ها و قطعات مرتبط آنالیز و حل کرد. در مبحث قبل در مورد مشکلات ناشی از حفاظت از فرآیند مونتاژ، تلرانس قطعات مرتبط و درجه کواکسیال روتور ثابت صحبت کردیم. امروز ما روی تأثیر روغن کاری بر عملکرد بلبرینگ موتور تمرکز می کنیم.
(1) رابطه تطابق بین عملکرد گریس و شرایط عملیاتیموتور سه فاز. محیط کار استاندارد موتور در شرایط فنی موتور مانند دمای محیط، ارتفاع و غیره مشخص خواهد شد، موتور استاندارد متناسب با شرایط، گریس را انتخاب می کند، اما برای موتوری که در یک محیط خاص کار می کند، ممکن است محیط کار سخت باشد، مانند محیط با دمای بالا، محیط با دمای پایین و غیره.
برای آب و هوای مخصوصا سرد، گریس باید مقاومت کافی در دمای پایین داشته باشد، من شخصا تعدادی موتور را تجربه کرده ام، روزهای سرد بزرگ پس از موتور از انبار، موتور دستی نمی تواند بچرخد، عملکرد برق صدای واضحی دارد، موتور حدود 5 دقیقه کار می کند صدای عادی. بررسی شد که گریس مورد استفاده موتور مطابق با الزامات نیست. به طور مشابه، برای موتورهایی که در محیط های با دمای بالا کار می کنند، مانند کمپرسورهای هوا، مخصوصاً در مناطق جنوبی که دما بالاتر است، دمای محیط کار اکثر کمپرسورهای هوا بالای 40 درجه، همراه با افزایش دمای موتور، دمای سیستم یاتاقان بسیار بالا خواهد بود، گریس معمولی به دلیل درجه حرارت بالا تحلیل می رود و از کار می افتد که منجر به از دست دادن آهک و غیرروشن شدن می شود. دولت در مدت زمان بسیار کوتاهی یاتاقان گرم شده و آسیب می بیند و در موارد جدی به دلیل جریان زیاد و دمای زیاد سیم پیچ می سوزد.
(2) تحمل گرما ناشی از گریس بیش از حد. از نقطه نظر رسانش گرما، یاتاقان در حین کار نیز گرما تولید می کند و گرما از طریق قطعات مرتبط توزیع می شود و زمانی که گریسموتور القایی سه فازبسیار زیاد است، در حفره سیستم بلبرینگ جمع می شود، که برای اتلاف گرما مساعد نیست. به خصوص برای سیستم های بلبرینگ با حفره های داخلی بزرگ، مشکل جدی تر است. ما آزمایشی را با استفاده از ابزار مادون قرمز برای آزمایش دمای سیستم بلبرینگ، برای بررسی نقطه دمای نسبتاً بالا انجام دادیم، متوجه شدیم که قسمتهای پوشش بیرونی یاتاقان از تجمع گریس، دما پس از حذف به طور طبیعی کاهش مییابد.
این شامل دو مشکل است، یکی میزان پر شدن گریس، و دیگری یک مشکل بسیار مهم در طراحی قطعات مرتبط با بلبرینگ است که عمدتاً شامل بافل روغن و پوشش داخلی و خارجی یاتاقان است.
(3) منطقی بودن طراحی اجزای سیستم بلبرینگ. بسیاری از سازندگان موتور طراحی قطعات سیستم بلبرینگ را بهبود بخشیده اند، علاوه بر تلرانس های تطبیقی که در دوره قبل در مورد آن صحبت کردیم، پوشش داخلی یاتاقان، پوشش بیرونی یاتاقان و صفحه بافل روغن بهبود یافته اند تا از گردش مناسب گریس در حین عملیات بلبرینگ اطمینان حاصل شود، اطمینان از نیازهای ضروری روانکاری یاتاقان ها و جلوگیری از مشکل مقاومت بیش از حد چربی در برابر گرما.
(4) تعویض منظم گریس. هنگامی که موتور در حال کار است، گریس باید با توجه به دفعات استفاده تعویض شود. گریس اصلی باید در فرآیند تعویض تمیز شود و گریس همان مارک تعویض شود. برای این مشکل، سازنده معمولی چرخه تعویض گریس و مارک خاص را علامت گذاری می کند.