ما (موتور سیکلت SIMO، سازنده موتور چینی، یک تحلیل مقایسه ای از کنترل برخی از اتصالات بر اساس منطقی بودن طراحی و عملکرد بلبرینگ موتور انجام داده است. طراحان و سازندگان موتور بیشتر نگران عملکرد محفظه موتور و انطباق ابعادی هستند، و در طول کارکرد موتور، هیچ یا هیچ فرصتی برای درک و درک واقعی روابط عملکردی خاص وجود ندارد.
الزامات کنترل اتلاف حرارت سیستم ذخیرهسازی موتور نصب B35 در مقایسه با موتورهای مونتاژ B3، موتورهای B35 باید از طریق پوششهای انتهایی فلنج به تجهیزات متصل شوند و علاوه بر این، پایه باید مونتاژ و ثابت شود، یعنی. H در جهت افقی و عمودی، در اطراف اتصال بین انتهای شفت موتور و تجهیزات.البته، اتصال بین پوشش فلنج موتور و دستگاه یک حفره نسبتاً مستقل را تشکیل می دهد و یاتاقان در انتهای شفت موتور یک مانع اضافی برای محیط خارجی دارد، یعنی گرمای ساطع شده توسط سیستم بلبرینگ نمی تواند مستقیماً با تبادل گرما تعامل داشته باشد، به خصوص زمانی که دمای اجزای تجهیزات نسبتاً بالا باشد، تأثیر روی دمای یاتاقان در انتهای شافت موتور بسیار زیاد است.
با این حال، در طول فرآیند تست موتور، در اکثر موارد، محیط تست مطابق با عملکرد واقعی موتور ایجاد نمی شود و هم محیط نصب و هم محیط عملکرد واقعی مرحله تست موتور با عملکرد واقعی موتور بسیار متفاوت است و در نتیجه مشکلات زیادی در سیستم ذخیره سازی ایجاد می شود. برای جلوگیری از این مشکلات، تولیدکنندگان موتور و تجهیزات باید تولید برخی از قطعات طراحی پوشش فلنج را در نظر بگیرند تا از الزامات تهویه و اتلاف حرارت سیستم بلبرینگ در هنگام کارکرد تجهیزات و موتور اطمینان حاصل کنند.موتور نصب B35نصب و راه اندازی ساختار پر کردن و زهکشی بدون توقف روغن در اکثر موتورها، سیستم بلبرینگ به ساختارهای پر کردن و زهکشی بدون توقف روغن نیاز دارد.
دو نوع سازه روغن پرکن و زهکشی برای موتورها وجود دارد که یکی روی پوشش یاتاقان و دیگری روی پوشش انتهایی قرار دارد. برایموتور الکتریکیs نصب شده بر روی B3، چه روی درب انتهایی و چه بر روی پوشش یاتاقان، تا زمانی که تجهیزات آسیب نبینند، پر کردن و تخلیه روغن می تواند تکمیل شود و این واقعیت که موتور روی دستگاه متصل است باید در نظر گرفته شود. در تجزیه و تحلیل حفاظت از خطای واقعی موتور، مشخص شد که برخی از موتورها فقط دارای سوراخ تزریق روغن هستند اما سوراخ تخلیه روغن ندارند. برای موتورهای کوچک، این مشکل بزرگی نیست، اما برای موتورهای بزرگ، به ویژه موتورهایی که نیاز به تعویض مکرر گریس دارند. مشکل ممکن است پیچیده تر باشد. در موارد جدی، گریس حتی ممکن است به داخل حفره داخلی موتور سرازیر شود و مشکلات کیفی دیگری ایجاد کند.