يُعد التزييت الجيد شرطًا ضروريًا للتشغيل الطبيعي للمحامل.منتجات المحركاتلضمان التشغيل السليم لنظام المحامل، يجب تحليله وحلّ مشاكله من جوانب متعددة، مثل المحامل والشحوم والأجزاء المرتبطة بها. في الموضوع السابق، تناولنا مشاكل حماية عملية التجميع، وتفاوت الأجزاء المرتبطة، ودرجة محور الدوران الثابت. أما اليوم، فنركز على تأثير التزييت على تشغيل محمل المحرك.
(1) العلاقة المطابقة بين أداء الشحم وحالة التشغيلمحرك ثلاثي الطورسيتم تحديد بيئة التشغيل القياسية للمحرك في الظروف الفنية للمحرك، مثل درجة الحرارة المحيطة والارتفاع وما إلى ذلك، وسيختار المحرك القياسي الشحم وفقًا للظروف، ولكن بالنسبة للمحرك الذي يعمل في بيئة خاصة، قد تكون بيئة التشغيل قاسية، مثل بيئة درجة الحرارة العالية وبيئة درجة الحرارة المنخفضة وما إلى ذلك.
بالنسبة للمناخ البارد بشكل خاص، يجب أن يتمتع الشحم بمقاومة كافية لدرجات الحرارة المنخفضة، لقد واجهت شخصيًا عددًا من المحركات، وأيام البرد الكبيرة بعد خروج المحرك من المستودع، لا يمكن للمحرك اليدوي أن يدور، وتشغيل الطاقة له ضوضاء واضحة، وتشغيله لمدة 5 دقائق تقريبًا يبدو طبيعيًا. تم التحقق من أن الشحم المستخدم بواسطة المحرك لا يفي بالمتطلبات. وبالمثل، بالنسبة للمحركات التي تعمل في بيئات ذات درجات حرارة عالية، مثل ضواغط الهواء، وخاصة في المنطقة الجنوبية حيث تكون درجة الحرارة أعلى، فإن معظم ضواغط الهواء تعمل في بيئة درجة حرارة أعلى من 40 درجة، إلى جانب ارتفاع درجة حرارة المحرك، ستكون درجة حرارة نظام المحمل مرتفعة للغاية، وسوف يتدهور الشحم العادي ويفشل بسبب ارتفاع درجة الحرارة، مما يؤدي إلى فقدان شحم المحمل، ويكون المحمل في حالة غير مشحمة. في وقت قصير جدًا، يسخن المحمل ويتلف، وفي الحالات الخطيرة، يحترق الملف بسبب التيار العالي ودرجة الحرارة العالية.
(٢) حرارة المحمل الناتجة عن الشحم الزائد. من ناحية التوصيل الحراري، يُولّد المحمل حرارةً أثناء التشغيل، وتنتشر الحرارة عبر الأجزاء المرتبطة به، وعند إزالة الشحم،محرك تحريض ثلاثي الطورإذا كانت كمية الشحم كبيرة جدًا، فسوف تتراكم في تجويف نظام المحمل، مما يعيق تبديد الحرارة. وخاصةً في أنظمة المحامل ذات التجاويف الداخلية الكبيرة، تكون المشكلة أكثر خطورة. أجرينا اختبارًا باستخدام جهاز الأشعة تحت الحمراء لقياس درجة حرارة نظام المحمل، للتحقق من نقطة ارتفاع درجة الحرارة نسبيًا، ووجدنا أن أجزاء الغطاء الخارجي للمحمل قد تراكمت عليها الشحوم، وانخفضت درجة حرارتها بشكل طبيعي بعد إزالتها.
يتضمن ذلك مشكلتين، الأولى هي كمية ملء الشحم، والأخرى هي مشكلة مهمة للغاية في تصميم الأجزاء المرتبطة بالمحمل، والتي تنطوي بشكل أساسي على حاجز الزيت والأغطية الداخلية والخارجية للمحمل.
(3) عقلانية تصميم مكونات نظام المحامل. قام العديد من مصنعي المحركات بتحسين تصميم أجزاء نظام المحامل. بالإضافة إلى توافق التسامح الذي ذكرناه سابقًا، تم تحسين الغطاء الداخلي والخارجي للمحمل ولوحة حاجز الزيت، مما يضمن دورانًا جيدًا للشحم أثناء تشغيل المحمل، ويضمن احتياجات تزييت المحمل، ويمنع مشكلة مقاومة الحرارة الناتجة عن زيادة الشحم.
(٤) استبدال الشحم بانتظام. عند تشغيل المحرك، يجب استبدال الشحم وفقًا لتكرار الاستخدام. يجب تنظيف الشحم الأصلي أثناء عملية الاستبدال، واستبدال شحم من نفس العلامة التجارية. في هذه الحالة، يُحدد المصنع دورة استبدال الشحم والعلامة التجارية المحددة.