نحن (دراجة نارية سيموأجرى مصنعو المحركات الصينيون العريقون تحليلًا مقارنًا للتحكم في بعض الوصلات استنادًا إلى عقلانية تصميم وتشغيل محمل المحرك. يهتم مصممو ومصنعو المحركات بأداء هيكل المحرك وتوافق الأبعاد، وأثناء تشغيل المحرك، لا توجد فرصة لفهم علاقات الأداء بدقة.
متطلبات التحكم في تبديد الحرارة لنظام تخزين محرك التركيب B35. مقارنةً بمحركات التجميع B3، يجب توصيل محركات B35 بالمعدات عبر أغطية طرفية ذات شفة، بالإضافة إلى ذلك، يجب تجميع القاعدة وتثبيتها، أي H أفقيًا ورأسيًا، حول نقطة الوصل بين طرف عمود المحرك والمعدات.بالطبع، يشكل الاتصال بين غطاء شفة المحرك والجهاز تجويفًا مستقلًا نسبيًا، والمحمل في نهاية عمود المحرك لديه حاجز إضافي للبيئة الخارجية، أي أن الحرارة المنبعثة من نظام المحمل لا يمكنها التفاعل بشكل مباشر مع التبادل الحراري، خاصة عندما تكون درجة حرارة مكونات المعدات مرتفعة نسبيًا، يكون التأثير على درجة حرارة المحمل في نهاية عمود المحرك أكبر.
ومع ذلك، أثناء عملية اختبار المحرك، في معظم الحالات، لا تُهيأ بيئة الاختبار بما يتناسب مع التشغيل الفعلي للمحرك، وتختلف بيئة التركيب والتشغيل الفعلية لمرحلة الاختبار اختلافًا كبيرًا عن التشغيل الفعلي للمحرك، مما يؤدي إلى العديد من مشاكل نظام التخزين. لتجنب هذه المشاكل، ينبغي على مصنعي المحركات والمعدات النظر في تصنيع بعض أجزاء تصميم غطاء الشفة لضمان متطلبات التهوية وتبديد الحرارة لنظام المحامل أثناء تشغيل المعدات والمحرك.محرك التثبيت B35تركيب هيكل تعبئة وتصريف الزيت المستمر في معظم المحركات، يتطلب نظام المحمل هياكل تعبئة وتصريف الزيت المستمر.
يوجد نوعان من هياكل تعبئة وتصريف الزيت للمحركات، أحدهما يقع على غطاء المحمل والآخر على الغطاء الطرفي.محرك كهربائيعند تركيب شحم على B3، سواءً على الغطاء الطرفي أو غطاء المحمل، يُمكن استكمال عملية تعبئة الزيت وتصريفه، مع مراعاة تثبيت المحرك على الجهاز. في تحليل حماية المحرك من الأعطال، وُجد أن بعض المحركات تحتوي فقط على فتحات حقن الزيت دون فتحات تصريف الزيت؛ بالنسبة للمحركات الصغيرة، لا تُمثل هذه مشكلة كبيرة، أما بالنسبة للمحركات الكبيرة، وخاصةً تلك التي تتطلب استبدال الشحم بشكل متكرر، فقد تكون المشكلة أكثر تعقيدًا. في الحالات الخطيرة، قد يتسرب الشحم إلى التجويف الداخلي للمحرك، مما يُسبب مشاكل أخرى في الجودة.