私たちは （SIMO バイク、中国の老舗モーターメーカー)は、モーターベアリングの設計と操作の合理性に基づいて、いくつかの接続の制御の比較分析を実施しました。モーターの設計者と製造者は、モーターハウジングの性能と寸法のコンプライアンスをより重視しており、モーターの動作中に、特定のパフォーマンスの関係を真に理解して理解する機会がないか、まったくありません。
B35 設置モーター ストレージ システムの放熱制御要件 B3 アセンブリ モーターと比較して、B35 モーターはフランジ エンド カバーを介して機器に接続する必要があり、さらにベースを組み立てて固定する必要があります。つまり、モーター シャフト エンドと機器の接続部の周囲に、水平方向と垂直方向の H が必要です。もちろん、モーターフランジカバーと装置との接続は比較的独立した空洞を形成し、モーターシャフト端のベアリングは外部環境に対して追加の障壁を持ちます。つまり、ベアリングシステムから放出される熱は熱交換と直接相互作用できず、特に機器コンポーネントの温度が比較的高い場合、モーターシャフト端のベアリング温度への影響は大きくなります。
しかし、モーターのテストプロセスでは、ほとんどの場合、テスト環境がモーターの実際の動作に合わせて作成されておらず、モーターテスト段階の設置環境と実際の動作環境の両方がモーターの実際の動作とは大きく異なるため、多くのストレージシステムに問題が発生します。これらの問題を回避するために、モーターと機器の両方のメーカーは、機器とモーターの稼働時にベアリングシステムの換気と放熱の要件を確保するために、いくつかのフランジカバー設計部品の製造を検討する必要があります。B35-取り付けモーター設置 ノンストップオイル充填・排水構造 ほとんどのモーターでは、ベアリングシステムにノンストップオイル充填・排水構造が必要です。
モーターのオイル注入・排出構造には、ベアリングカバーに設けるものとエンドカバーに設けるものの2種類があります。電動モーターB3に取り付けられているグリースは、エンドカバーの上でもベアリングカバーの上でも、機器が損傷していない限り、オイルの充填と排出を完了することができ、モーターがデバイスにドッキングされているという事実を考慮する必要があります。モーターの実際の故障保護分析では、一部のモーターにはオイル注入穴しかなく、オイル排出穴がないことがわかりました。小型モーターの場合、これは大きな問題ではありませんが、大型モーター、特に頻繁なグリース交換が必要なモーターの場合、問題はより複雑になる可能性があります。深刻な場合は、グリースがモーターの内部空洞に流れ込み、他の品質問題を引き起こすこともあります。